Paso a paso en la revisión del sistema neumático de un camión

Los Parts Specialists de Diesel Technic comparten valiosos consejos sobre el sistema de aire comprimido en los camiones a través de un nuevo vídeo tras las múltiples consultas recibidas a través del HelpDesk.

En esta ocasión, los espectadores tendrán la oportunidad de ver a una cara nueva, la de Niklas, otro profesional del taller que sustituye a su colega Lars en este vídeo, y que junto a Kevin hablará detalladamente y paso a paso del sistema de aire comprimido. La pareja de mecánicos no sólo profundiza en los fundamentos y las posibles causas de las averías, sino que también ofrece consejos prácticos para prevenirlas.

Una pieza que a menudo se suele pasar por alto al intentar dar con el origen de una avería es el filtro del aire. Según su estado y la frecuencia de las revisiones, puede que tenga que sustituirse. Kevin y Niklas identifican el adecuado 6.25005 para su camión, el cual se puede encontrar en el Partner Portal.

"La avería suele originarse en el filtro del aire con más frecuencia que en el comprensor", afirma Niklas, enseñando la caja del filtro del aire intacta, pero al ver el filtro más de cerca, se aprecia que está un poco obstruido y con unos kilómetros encima, por lo que es momento de cambiarlo.

Una vez verificado el sistema de admisión y el filtro del aire, la pareja comprueba el estado del compresor. "Cuando se alcanza la presión de funcionamiento del compresor, éste se desconecta. Si la válvula de cierre está dañada, seguirá suministrando aire", explica Kevin. Después, el mecánico comprueba el manguito que conduce al secador de aire, y todas las conexiones. "Es importante asegurarse que el silencioso no está contaminado porque una parte del sistema de aire comprimido está conectada al sistema del aire".

Mientras tanto, Niklas explica la función de la válvula de protección de 4 vías usando el ejemplo del producto 6.63010, "el aire seco se introduce en esta válvula. Su función es mantener la presión en los circuitos individuales. Los dos circuitos de frenos para el eje delantero y trasero son particularmente importantes al igual que prestar atención al estado de los cables".

Niklas aconseja "no complicarse y marcar siempre las conexiones antes de desconectarlos. También destaca que estos modelos tienen una herramienta especial y una barra hexagonal para liberar el freno en caso de avería".

Kevin, posteriormente, muestra dos conexiones más, la 3 y la 4 de la válvula de protección de 4 vías, que son para la suspensión neumática, la caja de cambios, el embrague, el ajuste del asiento o el ajuste de la columna de dirección.

Consulta llegada a Helpdesk

Además, aportan un caso que ha llegado al servicio de asistencia técnica: "El conductor detectaba una mayor pérdida de aire cuando conducía. Procedía de la válvula relé. Resultó que el actuador tenía una avería interna que provocaba que el aire pudiera circular a través del circuito del freno de mano hasta el circuito de freno de pie y, como resultado, podía salir por la válvula relé", cuenta Kevin, para pasar a continuación a explicar la válvula de purga para el calderín de aire.

Para finalizar, explican cómo se distribuye el aire al taller mostrando dos tubos destinados al suministro general de presión y a la presión para el sistema de freno, cabezas de acoplamiento, que las hay de dos tipos, automáticas, que se acoplan al vehículo y manuales, con las que el aire se escapa. Además de una gran variedad de enchufes, como el enchufe en ángulo.