Su objetivo es reducir las partículas contaminantes generadas por los sistemas de frenado y asegurar la longevidad de las baterías.

La nueva reglamentación mantendrá los valores máximos de emisiones por tubo de escape tanto para vehículos ligeros como pesados

La propuesta mantiene los límites que ya existían en la norma anterior (Euro 6) y los reduce más para los vehículos pesados.

El Parlamento Europeo ha aprobado extender esta regulación más allá de la Euro 7, una decisión que la industria ha acogido con "satisfacción".

La propuesta de la cámara fija para 2030 la aplicación para coches y 2031 para camiones, aunque la fecha final deberá ser consensuada con el Consejo de la UE y los estados miembros.

La asociación europea Clepa asegura que la nueva normativa de emisiones podría implantarse eficazmente en los plazos y que es económicamente viable.

La entrada en vigor de los nuevos estándares se retrasa dos años tanto para vehículos ligeros como para los transportes pesados, hasta 2027 y 2029, respectivamente.

Un total de siete asociaciones, Clepa y Creca entre ellas, han enviado una carta en la que defienden la medida, que generará "cinco veces más beneficios para la salud y el medio ambiente".

Lyon implantará en 2024 el pago contra el 'engordamiento' de los vehículos. En 1990, el peso medio era 1.020 kg. En 2021, esa cifra alcanza los 1.488 kg.

Serca analiza el futuro de la nueva normativa de emisiones, aún en el aire, y toma partido sobre cuál sería el escenario más ventajoso para el sector.

Clepa considera "fundamental" para la industria aprobar la medida antes de que acabe la legislatura.

La polémica normativa, que debería entrar en vigor en 2025, divide a los países europeos por su alto coste y su escaso tiempo de implantación.

¿Cómo afectará a la posventa? Pros y contras, a corto, medio y largo plazo de su llegada, en un nuevo post de Álex Jiménez (Autodemiaonline)

Desde CEEES se explica que Bruselas analizará ahora la posible contribución que las nuevas tecnologías y los combustibles alternativos entre los que se encuentran los sintéticos, para alcanzar una movilidad climáticamente neutra antes del año 2035.

Reyes Maroto ha explicado que el Gobierno se encuentra en un proceso de escucha del sector con el objetivo de fijar en las próximas fechas la posición de este sobre la nueva normativa. Anfac y Acea avisan que si sale adelante peligran miles de empleos en España.

Ganvam sostiene que si se lleva a cabo la aplicación de la normativa Euro 7, que restringe las emisiones para turismos y furgonetas, obligará a realizar un ajuste en el precio medio de los vehículos, lo que dificultará el acceso de una parte de la población a ellos.

La declaración realizada por las asociaciones Clepa y ACEA busca que la Unión Europea establezca un marco regulatorio realista para que se pueda llevar a cabo una descarbonización del transporte por carretera.

Según ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. La organización ha explicado que la aplicación de Euro 7 implica que los fabricantes deberán desviar una parte importante de sus recursos financieros para el desarrollo y mejora de los motores eléctricos a optimizar las emisiones de los motores de combustión.

Según la directora general de Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Advierte que "requieren inversiones masivas en electrificación", mientras que la propuesta Euro 7 representa "un fuerte gasto en el motor de combustión".

La Comisión Europea propone revisar los límites de las emisiones de los Euro 7, de modo que los cambios sean menores en los topes para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y otras partículas en los motores de diésel y gasolina.