Ancera: “La liberalización de las ITV sería devastadora para los talleres multimarca”

Tras la reciente aprobación del Real Decreto que establece los requisitos que deben cumplir las ITV, Ancera ha mostrado su satisfacción con la nueva regulación.

Según destaca, la norma garantiza la imparcialidad, independencia y objetividad de los operadores del diagnóstico del vehículo, “fruto del trabajo realizado durante años por la organización y que en caso de haber sido una norma desfavorable perjudicaría a los 40.000 talleres independientes que operan en España”, apunta.

El presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, señala que: “Debemos recordar que la gran mayoría de talleres multimarca en España son pymes y micropymes con una media aproximada de 3,5 trabajadores”. Asimismo, afirma que: “Una posible liberalización de las ITV sería devastadora para estos talleres, los cuales podrían perder hasta un 20% de sus operaciones al no poder acometer la inversión en bienes de equipo y maquinaria necesaria para realizar la inspección de vehículos, la cual sí que podrían llevar a cabo los concesionarios”.

En concreto, el reglamento, que no entrará en vigor hasta el 20 de mayo de 2018, exigirá a las estaciones de ITV disponer de herramientas de lectura de diagnóstico, que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, con el fin de inspeccionar los sistemas electrónicos y mejorar los controles sobre las emisiones.

Otros beneficios para el consumidor de la nueva norma que resalta la asociación son la libertad de elección de estación ITV cuando el resultado de la inspección sea desfavorable y la posibilidad de adelantar hasta un mes la fecha de la ITV sin que varíe la fecha prevista para la siguiente.

Por último, Ancera subraya la importancia del reglamento para comerciantes de equipos de diagnosis, por la obligación de disponer de ellos en las estaciones ITV, y para los talleres, con el incremento de operaciones por las posibles detecciones de averías en los sistemas electrónicos producidas en las inspecciones técnicas.

Además, la organización entiende que la obligación de disponer de herramientas de lectura de diagnóstico conectadas a los ordenadores de a bordo del vehículo no puede ser concebida con el posible cierre del conector OBD.