Inversión en equipamiento: formación actualizada, la solución a la "imposibilidad de cubrir la maquinaria de todas las marcas"

El nuevo episodio del podcast de PRO Service y GTI Academy, desgrana cuál debe ser la inversión correcta en el equipamiento de un taller mecánico. Todos los invitados coinciden en la imposibilidad de "cubrir toda la maquinaria de todas las marcas", si bien se pone de manifiesto la importancia de invertir "en una formación adecuada y actualizada para los trabajadores de cada taller, ajustada a sus necesidades". 

En este sentido, el coloquio contó con la intervención de Conchita Abellán, jefe del equipo de ventas de carrocería en GYS Ibérica; Ángel Llavona, responsable comercial zona Centro en Velyen; Manolo Sánchez, de Cars Marobe; Otman, de taller Otman; y Manuel Báez, socio director de la GTI Academy. 

Precisamente, Báez explicó que "es evidente que no podemos tener utillaje ni maquinaria para todas las marcas, por supuesto, pero cuando uno toma una decisión y apuesta por este utillaje o este equipo de soldadura o alineador, por ejemplo, tiene todo el soporte del fabricante o del proveedor para explicarle al del taller la utilidad de la máquina, en cómo se tiene que amortizar, rentabilizar, por eso, la asistencia técnica también es una inversión", saca a colación el socio director de GTI Academy.

"No es un producto, pero es un servicio, sabemos que en mecánica, por ejemplo hay una fuga de horas cuando nos entra un coche con una avería y tenemos que diagnosticar, normalmente se nos van horas en esa asistencia técnica, pero quizás se nos vayan horas, porque no le hemos explicado al taller qué proceso, qué protocolo, tiene que utilizar para la diagnosis", sitúa como germen del problema. 

"Tener un equipo diagnosis es muy complicado, porque no estamos haciendo la competencia a la casa, nosotros somos talleres y se supone que la información tiene que estar suelta para todo el mundo, pero tú necesitas ese equipo para reparar, para dar servicio al cliente o no es caro o no hay posibilidad de tenerlo no económicamente sino de no poder manejarlo, porque te hacen falta cursos, un equipo no, pero sí te hace falta un especialista en ese equipo, diagnosis, y nosotros pues tenemos un taller, tenemos mucha gente trabajando y para nosotros supone un problema que una persona se vaya cada dos meses o tres meses a un curso, por tanto, es una pérdida de un puesto de trabajo", refrendó en su intervención Otman.

En este sentido, "siempre y cuando tengamos un enlace entre el equipo y el proveedor podemos comprar maquinaria, utillajes especiales de la casa para poder tocar esa marca de vehículo, equipo... Diagnosis, que se supone que son un poco caras, pero tenemos como casi un medio pacto, que cuando tenemos un problema hablamos con la gerencia de esta empresa y si es un fallo que tenemos que arreglar y programar en su estacionamiento lo traemos nosotros, traemos nuestros coches aquí", ahonda Otman sobre su modus operandi.

"Si no tienes equipamiento, dedícate a poner cafés o tatuajes"

"Hoy en día, si no tienes un equipamiento no puedes ser nada, sea diagnosis, sea elevadores, sea analizadores de gases, sea lo que sea... Si no lo tienes, hoy no te dediques a eso, dedícate a poner cafés y tatuajes", subraya Ángel Llavona, que incide en que "a los concesionarios como tal les exige la marca un equipamiento y formación, por eso van más adelantados, el taller de a pie hasta que no entran esos coches, que necesita esa máquina, por ejemplo, una máquina de aire acondicionado, no se preocupa en tener el nuevo gas, porque no les estaba llegando ese tipo de maquinaria, entonces al final ellos hacen una inversión muy grande en lo que es la fachada y lo que es la venta pero luego, para la posventa, van buscando lo más económico, no miran lo más efectivo que necesiten para dar productividad a su negocio sino van buscando el coste o la economía".

"Para reparar coches de alta tecnología, si no tienes equipamiento de alta tecnología, no puedes reparar ese tipo de vehículos, las tecnologías de las que disponen los coches actuales muchas son adelanto de la que vienen trayendo los coches de hace diez años aquí, y hay gente que no se preocupa en prepararse y no te puede reparar coches de diez años que es lo que entra al taller generalista", afirma Manolo Sánchez.

Por su parte, Connchita Abellán matiza que "el problema también es que toda la maquinaria es para aumentar eficiencia y, por supuesto, también la calidad, porque todo el mundo mira la peseta, no todo el mundo mira el 'voy a aumentar productividad y la eficiencia', aquí estáis hablando mucho el tema de la diagnosis, pero si nos metemos en el tema de carrocería, tenemos un problema de calidad en la reparación y yo creo que eso es super importante a la gente le cabrea gastarse pasta en un equipo que, al final, luego en el tema de carrocería decimos tienen 15 años, pero bueno ya llevamos diez años con aceros y metales diferentes en el taller, a esto la gente no le da importancia", lamenta Abellán.