La estabilidad de talleres y fabricantes de componentes: sus negocios cierran menos que la media empresarial en España

"Talleres Pepe, cerrado". La imagen que ilustra esta noticia no es la habitual. Al contrario, taller es sinónimo de estabilidad. O al menos eso de desprende de los datos del Directorio Central de Empresas (Dirce) que elabora el Instituto Nacional de Estadística (INE). Y es que tanto los talleres (4,29%) como los fabricantes de componentes (3,44%) son las únicas áreas del sector que se sitúan por debajo de la media en cuanto a reducción del número de empresas en España, que está situada en el 4,58%, según los datos de los últimos cuatro años, que en un análisis en la red social LinkedIn ha difundido Raúl González, consultor de MP3 Comunicación.

No obstante, pese a estos dos esperanzadores rayos de luz, las cifras no son nada halagüeñas. Así, el sector de la automoción española pierde más empresas que esa citada media de la economía española. El reguero de cierres es preocupante: 27 fabricantes de componentes menos, 2.857 concesionarios y compraventas que abandonaron sus negocios, 1.841 talleres que bajaron el cierre y 732 recambistas menos. 

Según los registros del Directorio Central de Empresas (Dirce), a nivel global, en este tramo de cuatro años, el número de empresas españolas ha descendido de los 3,4 millones de empresas con las que contaba en 2020 a los 3,24 millones de 2024. Esto es, han desaparecido 160.000 empresas.

En el caso de las empresas de la posventa, en ese mismo periodo, la reducción de empresas se produce en casi todas las categorías incluidas en el Dirce. En todas ellas, excepción hecha de los dos casos ya nombrados -talleres de reparación y fabricantes de componentes-, las caídas, proporcionalmente, son muy superiores a la reducción que experimenta la media del conjunto de todas las empresas españolas.

A continuación, podemos ver desglosado por sectores los guarismos de esta reducción del tejido de la automoción en lo que va de década (2020-2024):

• Fabricantes: Todas las empresas que fabrican vehículos de motor, remolques y semirremolques: -7,4% (pasan de 1.617 a 1.505; 112 menos).
• Fabricantes de coches, motos y vehículos industriales: -12,26% (pasan de 119 a 106; 13 menos).
• Fabricantes de carrocerías, remlques y semirremolques: -11,36% (pasan de 686 a 616; 70 menos).
• Fabricantes de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor: -3,44% (pasan de 810 a 783; 27 menos).
• Concesionarios, compraventas y talleres de coches, motos y vehículos industriales: -7,8% (pasan de 74.479 a 69.086; 5.393 menos).
• Concesionarios y compraventas: -20,55% (pasan de 16.755 a 13.898; 2.857 menos).
• Talleres: -4,29% (pasan de 44.696 a 42.855; 1.841 menos).
• Recambistas: -8,29% (pasan de 9.556 a 8.824; 732 menos).

Esta sangría de cifras no hace sino refrendar la voz de alarma que desde todo el sector se viene alzando en los últimos tiempos en cuanto a una batería de problemas estrechamente ligados que generan este cóctel. Patronales, profesionales, clientes... Todos ellos vienen advirtiendo de la falta de mano de obra cualificada, la carencia de jóvenes que aseguren el futuro y la necesidad de una formación actualizada, de garantías. Resolver estos problemas, a buen seguro, mitigará este rosario de cierres. Unas demandas a las Administraciones que, a la vista está, deben implicarse más con el sector.