Radiografía de la tarifa oficial y la realmente aplicada de mano de obra, por tipo de taller

¿Cuál es la tarifa de mano de obra de la posventa? ¿Pero, la oficial o la realmente aplicada? Esa es la gran pregunta a la que han querido responder Ganvam y Gipa España, en su II Espacio Posventa, bajo el nombre de "Diagnosis de la rentabilidad del sector". Fernando López, CEO de Gipa España, ha sido el encargado de presentar un completo estudio en el que ha analizado la evolución desde 2021 del precio de la mano de obra, la diferencia entre la tarifa oficial y la realmente aplicada o incluso el peso por tipología de cliente y el porcentaje de servicios que los talleres realizan a ese tipo de cliente.

Un completo estudio, elaborado a partir de una muestra de más de 760 profesionales, en el que se puede concluir que los concesionarios (-10%) y talleres de chapa (-12%) son los que tienen mayores diferencias entre su tarifa oficial de tablón y la realmente aplicada, mientras los talleres mecánicos en red tienen la menor diferencia (-3%).

En concreto, la red oficial tiene una tarifa oficial de 58,9 euros pero aplica una de 53,2 euros; la nueva distribución -que hace referencia a las redes y autocentros Midas, Norauto, Aurgi y Feu Vert- apenas baja el 4%, pasando de 45,8 euros la oficial a 44 euros la real; los talleres mecánicos abanderados en red establecen 41,9 euros como precio de mano de obra oficial, aplicando realmente 40,5 euros; los talleres de chapa y pintura, debido a la influencia de las asegurados, son los que más bajan su precio oficial, pasando de 41,4 euros a 36,5 euros y, por último, el taller mecánico no adherido a ninguna red pasa de 39,8 euros a 38,1 euros (-4%).

¿Qué talleres han subido más su mano de obra?

Dado que el estudio se lleva realizando desde 2021, el informe ya permite analizar qué tipo de actores de la posventa han elevado más su mano de obra en estos 3 años. Así, en un contexto de aumento generalizado de los costes, los talleres de chapa y pintura han aumentado en promedio un 4% el precio de su mano de obra en los últimos tres años. Esto es, este tipo de talleres son los que más han retrasado la aplicación de las subidas necesarias para cubrir estos incrementos. Un dato que contrasta con el incremento del 16% observado en las redes oficiales y los talleres mecánicos abanderados y el 13% en los talleres multimarca no integrados en red. Por su parte, los autocentros han subido su tarifa real el 11%.

Otras conclusiones del informe son que los altos niveles de descuentos que los talleres reciben en las piezas hacen que en muchas ocasiones los descuentos a buenos clientes, flotas, etc... vengan por la parte pieza y no tanto por la parte mano de obra. Igualmente, en ocasiones dichos descuentos pueden venir sobre el total de la reparación.

Vehículos eléctricos

El estudio también analiza el precio de la mano de obra en vehículos electrificados. Solo el 24% de las redes oficiales aplica una tarifa distinta para estos vehículos, reflejando su aún limitado peso en el parque móvil y la clientela. En los centros de mecánica rápida y autocentros, solo el 1% de los clientes tiene vehículos electrificados, y solo el 15% de los talleres multimarca de red declara aplicar una tarifa diferente para estos vehículos.

Durante la jornada, también hubo una mesa redonda moderada por Jaime Barea, director corporativo de Ganvam, y en la que participaron Luis Miguel Rodríguez, franquiciado de Midas; Marta Sangüesa, de TÜV SUV; Miguel López Cadavieco, de Nextlane y Javier Olivera, director de Posventa de Grupo Velasco. Un interesante coloquio que precedió a la ponencia final de José Luis Gata, director de desarrollo de negocio de Solera, para abordar la oportunidad del recambio ecológico en la posventa.