¿Cuáles son los daños más frecuentes en los pistones y sus causas?

¿Gripado en el pistón o pistones rotos? ¿Cuál ha sido la causa de la avería? MS Motorservice, a través de su Tecnipedia, distingue los daños atendiendo a la zona del pistón donde se producen. De esta forma, hay cuatro principales daños: en la cabeza del pistón, en segmentos, en la falda y en la camisa del pistón.

En función de donde se encuentren esos daños, nos enfrentamos a diferentes tipos de averías, que se detallan a continuación junto con las causas posibles que las producen.

DAÑOS EN LA CABEZA DEL PISTÓN

1. Gripado por recalentamiento (máxima intensidad en la cabeza del pistón), que puede producirse por los siguientes motivos:

• Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión.
• Inyector de aceite doblado u obturado.
• Montaje de pistones erróneos.
• Fallas en el sistema de refrigeración.
• Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura.

2. Huellas de golpes, cuyas causas pueden ser:

• Saliente del pistón excesivo.
• Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata.
• Distancia incorrecta entre la culata y la válvula.
• Junta de culata incorrecta.
• Sedimentación de aceite carbonizado en la cabeza del pistón.
• Juego de válvula demasiado pequeño.
• Tiempos de mando de la válvula incorrectos debido un mal ajuste o saltos en las correas de distribución.

3. Fundiciones, que se deben, entre otros motivos, a:

• Inyectores defectuosos.
• Caudal incorrecto de inyección.
• Momento incorrecto de inyección.
• Compresión insuficiente.
• Encendido retardado.
• Vibraciones en las tuberías de inyección.

4. Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo, que pueden estar ocasionadas por:

• Inyector defectuoso o incorrecto.
• Momento incorrecto de inyección.
• Caudal incorrecto de inyección.
• Compresión insuficiente.
• Refrigeración insuficiente del pistón.
• Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta.
• Aumento de potencia (por ejemplo, chip-tuning).

DAÑOS EN SEGMENTOS DEL PISTÓN

1. Desgaste de material en el sector del segmento. Sus causas están en:

• Montaje incorrecto del pistón.
• Derrame de combustible.
• Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y los segmentos de pistones.
• Bamboleo de los segmentos.

2. Desgaste radial debido a derrame de combustible, ocasionado por una de estas averías:

• Falla durante la preparación de mezcla.
• Fallas de combustión.
• Presión de compresión insuficiente.
• Dimensionamiento incorrecto del saliente del pistón.

3. Desgaste axial debido a la suciedad, que puede ser de tres tipos:

• Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insuficiente.
• Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del motor (virutas, material de limpieza por chorro).
• Partículas de carbonilla que se producen durante el rodaje.

DAÑOS EN LA FALDA DEL PISTÓN

1. Diagrama asimétrico del pistón, ocasionado, entre otros motivos, por:

• Biela doblada o torsionada.
• Ojos de biela taladrados de forma oblicua.
• Calibre del cilindro taladrado de forma inclinada.
• Monocilindro montado de forma inclinada.
• Juego de cojinetes de bielas demasiado grande.

2. Gripado de 45°. Puede ocurrir como consecuencia de:

• Ajuste demasiado estrecho del bulón del pistón.
• Gripado en el ojo de biela (falta de lubricación en la primera puesta en marcha).
• Montaje incorrecto de la biela ajustada por contracción.

3. Gripado por falta de lubricación o desgaste por exceso de combustible. Razones para que ocurra son:

• Inyección sobresaturada del motor.
• Fallas de combustión (falla de ignición).
• Pérdida de compresión.
• Mecanismo de arranque en frío defectuoso.
• Dilución de aceite con combustible.

DAÑOS DE LA CAMISA

1. Cavitación, tiene lugar como consecuencia de alguno de estos incidentes:

• Alojamiento incorrecto o impreciso de la camisa.
• Uso de juntas tóricas incorrectas.
• Uso de un agente refrigerante inapropiado.
• Presión previa insuficiente en el sistema de refrigeración.
• Temperatura de servicio demasiado alta o baja.
• Flujo de agente refrigerante insuficiente.
• Zonas lustrosas en el área superior del cilindro.

2. Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego del pistón debido a:

• Una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión debido a componentes defectuosos.
• Un aumento de la expulsión de gases de fuga con transferencia de aceite en el canal de admisión.
• Un separación insuficiente de niebla de aceite de los gases de fuga.
• Un servicio frecuente en trayectos cortos o al ralentí.