El taller multimarca de carrocería trabaja un 25,69% por debajo de su coste de mano de obra real

Analizar la situación actual en la relación taller-aseguradora fue el objetivo de uno de los platos fuertes del I Congreso de Talleres de Conepa celebrado en Ifema (Madrid). Una ponencia, de Víctor Rivera, secretario general de la patronal organizadora, y Víctor Gámez, responsable de Boxes Consulting, en la que abordaron los problemas, las causas y consecuencias y las posibles soluciones para abordar una situación que, calificaron, de “no sostenible”.

Por muchas razones. Comenzando, por el asunto de que los talleres trabajan por debajo de coste. ¿Cuánto? Nada menos que el 25,69% en el caso de los talleres multimarca y el 28,39% en el caso de los servicios oficiales. Una problemática que hace que el taller tenga que “abrazar lo que nos deja el recambio y el material de pintura, que tampoco es mucho”, aseguró Víctor Gámez.

Precio/hora que pagan las aseguradoras

En cifras, las aseguradoras pagan al taller multimarca un precio medio de 32,72 euros, que tras el descuento medio del 9,72%, se queda en 29,53 euros de precio medio neto pagado por las compañías, cuando el coste medio/hora es muy superior: 39,75 euros. En el caso de los servicios oficiales, las aseguradoras les pagan 36,63 euros de precio medio, que tras el descuento del 10,19%, deja 32,89 euros de precio neto de mano de obra, teniendo 45,94 euros de coste real. Y en el caso de los concesionarios ocurre lo mismo: de 44,55 euros de precio medio que pagan las aseguradoras, tras un 10,40% de descuento, se queda en 39,91 euros, cuando el coste/hora medio calculado es de 53,08 euros.

El análisis de los baremos

Y la causa de ello se explica con los baremos, que también fueron analizados en la ponencia, en una comparativa respecto al tiempo que marca el fabricante. Solo hay dos baremos (AZT, con el 5,77% y Eurolack, con el 0,80%) que pagan por encima de lo que establece el fabricante, mientras que precisamente los tres más utilizados, establecen tiempos muy por debajo: Chromastar, de Mutua Madrileña, el 34,76% menos; Digital Paint, de Mapfre, 38,35% menos y Centro Zaragoza, el 47,31% menos.

Eso en cuanto a tiempos, pero en materiales de pintura pasa lo mismo, aunque en este caso el fabricante no establece ninguna cifra concreta. La media por reparación en el caso de los materiales de pintura es la siguiente: AZT 512,34 euros; Eurolack 351,83; Centro Zaragoza 243,98 euros; Digital Paint 220,21 euros y Chromastar 219,22 euros. 

¿Y las pinturas?

En la radiografía de problemas del taller de carrocería, las pinturas también suponen un grave problema. Porque en una comparativa de los últimos 15 años, las pinturas de las cuatro principales marcas han subido sus precios una media del 68% (PPG, el 75,7%; BASF, 67,7%; Axalta, 66,8% y Sikkens, 61,8%), cuando las aseguradoras solo han actualizado los precios, en el mejor de los casos, al IPC acumulado del 23,1%. Esto significa unas pérdidas del 45,1% en este apartado.

El taller siempre ha cuestionado el precio que pagan los conductores por sus pólizas, sosteniendo que ese precio es una de las razones por las cuales las aseguradoras pagan tan poco a los talleres. Y es que las pólizas de autos deben ser uno de los pocos servicios que son más baratos ahora que hace 19 años: en 2005, la prima media estaba en 455 euros y el año pasado 363. Es decir, el 20% menos en 19 años, cuando el IPC se ha incrementado el 49%, para una diferencia total del 69% total. “Está fuera de mercado y carece de todo sentido”, aseguró Víctor Gámez.

Las consecuencias

Todo este cóctel deja un contexto “imposible e inasumible” para los talleres. No así para los clientes, los únicos beneficiados de esta situación, que están encantados con pólizas baratas que incluyen cada vez mejor servicio. Porque ni siquiera las aseguradoras, con cuentas técnicas en pérdidas en los últimos años salvo precisamente el 2023. Pero para los talleres, los grandes damnificados, implica que la relación de dependencia con las aseguradoras es cada vez mayor, hasta el punto de que nueve de cada diez operaciones provienen de este mercado, aumentando el poder financiero que tienen las aseguradoras sobre los talleres. Porque hablar de libre mercado ni se pasa por la cabeza: hay 20 aseguradoras que controlan el trabajo de 12.000 talleres de carrocería.

En cifras, un taller multimarca que facture 500.000 euros, tendría unos costes anuales de 486.168 euros, es decir, apenas conseguiría 13.832 euros de beneficio (el 2,8%). Por ello, la propuesta del sector es que se pague la mano de obra para el multimarca a 45,71 euros frente a los 29,53 euros actuales, por lo que, con un coste de 39,75 euros, el beneficio sería del 15%; para el servicio oficial, se propone un precio de 52,83 euros, frente a los 32,89 euros actuales, para que el beneficio sea igual del 15%; por último, los concesionarios necesitarían un precio del 61,04 euros, ya que su coste hora es de 53,08 euros y actualmente se le pagan 39,91 euros.