Juan Antonio Ausín ha sido uno de los últimos invitados al programa de motor "#CdRas", que puede escucharse en emisoras como la Cadena Ser, Univisión y GarageTV. El director general de Aprotalleres ha definido la enquistada situación de los talleres con las aseguradoras en "un modelo de negocio muy obsoleto y maduro". "Los talleres no ponemos los precios y no vendemos recambios, comercializamos recambios en consecuencia con la tipología del siniestro que entra en nuestras casas, porque lo que sí que vendemos son horas de trabajo, que es lo que nos cuestan nuestros operarios directos, para mantener las estructuras de nuestras unidades de negocio". 

El director general de Aprotalleres clama porque "el sector entienda esto, porque hasta que no lo haga, es imposible salir de donde estamos". "Todo este tipo de modelos de negocio, del sector que sea, tienen que pasar por una transformación que pasa por las concentraciones, que es lo que se tendrá que diseñar y pergeñar para que la posventa evolucione positivamente, para que el índice de satisfacción del cliente también sea correcto y, en consecuencia, siga siendo cliente del taller y la aseguradora detenga esa poliza y el cliente siga pagando la prima de su poliza durante años", describe antes de calificarla como "la política y el criterio de Aprotalleres".

"Aprotalleres se funda hace dos años por un grupo de talleres a nivel nacional y su fin es proteger los derechos fundamentales de los talleres de carrocería en el ámbito nacional y defender una rentabilidad correcta que desarrolle nuestros negocios y unidades productivas", delimita como hoja de ruta Ausín.

"En España las aseguradoras pagan 3,5 millones de intervenciones, nosotros, en nuestro ámbito de la relación aseguradora-taller, contamos 850.000 y 900.000 reparaciones, dentro del grupo que somos, el 20% de nuestros talleres hace el 80% de las reparaciones, es decir, en su mayoría somos talleres con un volumen considerable, concretamente, con un promedio de entre 15 y 19 operarios por unidad productiva directos o indirectos", enumera.

Las claves taller-aseguradora

Por ello, desde Aprotalleres, explica Ausín, defienden cinco conceptos-ítem fundamentales: 

• Precio de hora sea el correcto: "Que no nos exijan trabajar en 'dumping', es decir, sólo los costes salariales, por alquiler y energéticos -que nosotros además no manejamos, nos vienen impuestos- no pueden ser más elevados, porque por debajo de la suma de esos tres costes no podemos trabajar, porque nos quedarían más costes operativos en el negocio", explica Ausín. En la mayoría de las ocasiones, "las aseguradoras nos imponen y exigen un precio".

• El número de horas por intervención: "Para nosotros es el más importante, porque cada siniestro debe estar regulado por el Manual del Fabricante del Vehículo para poder garantizar una correcta reparación y, además, el taller o unidad productiva ser garante de esa reparación. Además, las horas por intervención tienen que ser las correctas. Aquí, por un lado, las aseguradoras imponen unos criterios de horas por intervención y, luego está el validador, que es garante de ese criterio de la aseguradora, Esta es el brazo armado y el validador es la parte pericial que viene del lado de la propia aseguradora. Este validador debería ser imparcial, pero no lo es, toma parte, porque cobra sólo de uno de los dos lados -la aseguradora- y casi siempre vela por los derechos de esa misma parte", lamenta Ausín. 
• Reposición de ciertos materiales de recambios por algunas aseguradoras y ciertas marcas de pintura: Se realiza para que pintemos y reparemos bajo el paraguas solamente de unos criterios impuestos igualmente por la parte aseguradora. En este caso concreto, Ausín destaca que "la aseguradora AXA es capaz de asegurar vehículos y de cuando tienen un siniestro llevarlos a talleres colaboradores". "Una vez que han sido derivados, ellos imponen el precio de hora, te dicen con qué recambios y pintura tienes que reparar, porque tienen una plataforma propia que gestionen ellos y se quedan comisiones que deberían ser del taller, es más, te mandan un validador de parte y te dice a qué precio te paga esos recambios y esos materiales de pintura que les tienes que comprar a ellos... Nosotros ponemos la instalación, la mano de obra y el modus operandi. 
   
• Prestación de servicios: "Durante muchos años, en nuestra propia aportación, cabía el ir y recoger el coche, cabía lavar el coche, cabía pagar la gestión de la recogida de residuos que generan los vehículos que reparamos -que no la generamos nosotros-, cabía prestar un coche de sustitución y una serie de circunstancias económicas que hoy no caben. Lo que nos ha ido subiendo las aseguradoras de IPC en la mano de obra no contempla la subida real, por lo tanto, no contempla una subida de costes genérica, porque nosotros no pudimos asumir eso", lamenta Ausín. "Sí exigimos ciertas cosas, como que se nos pague en cada valoración por las aseguradoras que son, en su mayoría, las pagadoras de las reparaciones que hacemos en los talleres, una cantidad por esa gestión en la recogida de los residuos", añade al tiempo que reconoce que "también se le pide a los talleres que tienen que asumir el coste de la movilidad en un siniestro RC a la compañía causante a la que se le debe reclamar, porque, aunque recibamos un coche para reparar, disponemos de dos tipologías de siniestros: los de daños propios (con un seguro a todo riesgo en el que se pacta qué asume o no la aseguradora) y los RC (siniestros en el que chocan dos aseguradoras, con una compañía causante y lo acaba asumiendo el Código Civil. Caso en el que, entre las aseguradoras, se pagan un fijo de 1.057 euros). 
   
• Los talleres, garantes de las reparaciones: "Sí, pero sólo si se puede reparar bajo el criterio del Manual del Fabricante que es el que sabe cómo funciona su coche, aquí no puede llegar un tercero a decirnos cuánto vale una llanta o si se puede arreglar, no es una cuestión de querer o no querer, puesto que el garante de la reparación es el administrador de la sociedad que repara", subraya resaltando que todavía "hay alguna aseguradora que nos exige reparar bajo criterios que no están contemplados en ese Manual y no lo debemos permitir". 

A todos ellos, Ausín incorpora un sexto ítem que es que les "encantaría manejar y poder consensuar con la aseguradora estos casos, en ello estamos, la mayoría nos atiende y nos abre la puerta, pero otras cuantas no lo hacen", advierte contrariado. 

En estos dos años de travesía de Aprotalleres, Ausín lamenta que "tampoco ha habido tanta gente capaz de decir la realidad, es decir, nosotros aparecemos en el sector como patronal, porque realmente no encontrábamos ninguna patronal que sólo defendiera los derechos de los talleres de carrocería, por eso llegamos y, en mi caso concreto de director general, a partir de ahí me pongo minuciosamente a ver de qué manera funciona el sector", explica sobre su cometido.

"Me hace mucha gracia, porque las aseguradoras nos hacen responsables a nosotros como reparadores de si el precio de las piezas son baratas o caras, que nosotros no ponemos los precios ni de una aleta ni de un parachoques, lo ponen los fabricantes de dichas piezas, y también nos responsabilizan del 'ratio combinado', que es lo que ingresan las aseguradoras por cada prima o por cada 100 euros, tras descontar los costes corporales -si hay lesiones-, los materiales -si hay siniestros- y el coste de estructura", explica al tiempo que critica que "el promedio actual de este 'ratio combinado' está en 99,7 aproximadamente, por lo que ese 0,3 es lo que gana la aseguradora y nosotros no somos culpables de que haya gente regalando primas, cada uno puede hacer con la comercialización de su producto lo que quiera".