Blázquez (Faconauto): "Todos los motores que se están haciendo, de cualquier tecnología, contribuyen a descarbonizar"

La presidenta de la Asociación de Concesionarios Oficiales en España (Faconauto), Marta Blázquez, ha asegurado que "todos los motores que se están haciendo ahora, de cualquiera de las tecnologías" contribuyen a la descarbonización, no sólo los eléctricos. "No entendemos por qué ahora mismo sobre la mesa está que todo tiene que ser eléctrico o electrificado, tenemos un periodo para trabajar con inteligencia toda la gama", ha sostenido en una entrevista de este lunes en 'La Vanguardia'.

"Tenemos más stock que demanda, suele operarse con un fondo de dos meses, de unas 30.000 o 35.000 unidades, aquí hay que entender que estamos en un periodo de transición, para llegar al 2035 (fin de la venta de coches nuevos de combustión) hay que pasar por el 2025, 2026, 2027, 2028… No entendemos por qué ahora mismo sobre la mesa está que todo tiene que ser eléctrico o electrificado", cuestionó, pidiendo paciencia, pues "todos los motores que se están haciendo ahora, de cualquiera de las tecnologías, sean híbridos, gasolina o diésel, son parte de la solución para descarbonizar. En todos se están haciendo inversiones fortísimas para que contaminen menos", subrayó. 

En este sentido, Blázquez afirma en las páginas del periódico catalán que "Europa ha hecho una regulación y ha puesto unos objetivos muy ambiciosos, sin tener un plan, contando con todas las soluciones en nuestra mano, la descarbonización tendría que ser el objetivo final, no la electrificación per se", sentenció antes de entrar en profundidad en la explicación.

"Hay que incrementar el mercado de electrificados, sí, pero también deberían darse ayudas para una movilidad sostenible, quitando el parque más viejo, ayudando a que se renueven coches de más años por unos de cualquier tecnología. Y hay que decirle a la gente que mínimo hasta el 2050 podrá circular con ella, porque el cliente tiene miedo, piensa que si no se compra un electrificado no va a poder circular...", asegura en la entrevista.

El 2025, "un período crítico para el futuro de la automoción"

Cuestionada por si en 2025 habrá una recuperación que sitúe al sector en cifras prepandemia, Blázquez no es optimista, porque "en el 2025 la cosa se complica". "Será un periodo crítico que va a marcar el futuro de la automoción, las multas por emisiones que se introducen penalizan si el mix de ventas de las marcas no cumple con lo exigido", por ello, "son una amenaza para todo el sector: hay riesgo para el empleo y la industria, España se puede ver muy afectada en toda la cadena, ese mix se puede conseguir por dos vías: o bien se venden más eléctricos o bien se venden menos coches de combustión. 

"Así, si no aumentamos drásticamente el mercado de electrificados, tenemos que bajar las ventas de combustión, estimamos que para cumplir se deben vender 236.000 coches más de cero emisiones, el triple de lo previsto, o dejar de vender 175.000 coches del resto de tecnologías", pondera. "El mercado se puede ver muy afectado por esta circunstancia, hay que quitar esta losa de las sanciones a la automoción, lastran que se siga invirtiendo y produciendo, con una política punitiva a quien ha hecho los deberes en inversión y en tener una oferta de electrificados, más de 400 en el mercado español. Si el mercado de electrificación no crece, no es por el sector, no es por la oferta. Y somos los que pagamos...", lamenta.

Precisamente, Blázquez adelantó que están "trabajando con el ministerio de Industria para que de cara al 2025 haya una continuidad". "Hoy no hay nada cerrado, aunque esperamos que todo se aclare pronto, pues sería una malísima noticia si no las hay, el 2025 es un año clave, como decía, y las medidas que se implementen deben ser decididas y puestas en marcha desde el 1 de enero", reclamó.

"La oferta la tenemos, lo que hay que estimular es la demanda, y hemos visto que esta demanda necesita incentivos, como en el resto de países europeos, donde la electrificación ha funcionado. el sistema propuesto para la gestión del Plan Reinicia Auto+ podría ser una referencia, facilita el acceso a las ayudas directas en el momento de la compra y optimiza el papel de los concesionarios", aplaudió.

"¿China y los aranceles? Una oportunidad, no una amenaza"

Por último, sobre China y los aranceles, Blázquez comentó que "lo que deben hacer los políticos es un marco para el medio y largo plazo, donde se cree un campo de juego con reglas equilibradas y defendiendo la libre competencia, pero que todo el mundo pueda jugar su papel: si es un tema jurídico, puntual y negociado, bien". "Europa tiene derecho a protegerse, pero puede ser el inicio de una guerra comercial donde se vean perjudicadas marcas europeas, así que se necesita altura de miras", pidió.

"Reivindicamos los valores europeos de libertad de comercio y que el cliente pueda elegir con libertad las opciones que quiere, porque China es una potencia automovilística, con coches con tecnología y estándares de calidad europeos, que pueden formar parte de la oferta, además, quieren invertir y fabricar en nuestro país. Es una oportunidad, no una amenaza. Desde el punto de vista del cliente, los concesionarios y los inversores, no hay que temer al coche chino", afirmó convencida de que "no destruirán marcas".

"Al revés, potenciarán que el resto sean más competitivas, un aliciente. En ningún caso van a coger el 100% del mercado... no es todo blanco o negro, habrá un mix de marcas chinas y de marcas japonesas y de marcas coreanas y de marcas europeas y de marcas norteamericanas. Europa y España siempre han sido un mix de todo", concluyó.