MG fue la agradable sorpresa del mercado español en 2024. Casi 30.000 (29.048) vehículos matriculados al cierre de 2023 hablaban de un crecimiento exponencial, de casi el 320% con respecto al anterior. Un éxito personificado en el modelo ZS, cuyo impacto no ha cesado aún, pero que, en 2024, ocupó el cuarto puesto entre los modelos más vendidos con casi 20.000 unidades (19.818 frente a las 19.845 del tercero, Toyota Corolla). Sin embargo, en los últimos meses parece haberse ahogado en su propia gloria. Morir de éxito, puesto que la marca china parece ahora verse desbordada ante semejante boom de ventas: su servicio posventa no da abasto y algunos vehículos llevan cerca de un año aguardando en el taller, varados a la espera de una reparación que no llega. 

Porque, sobre esa fulgurante aceptación en el mercado, pende ahora una espada de Damocles en forma de rumor. Ese boca a boca de unos clientes que aseguran arrepentirse, mascullan su error de apostar por un sello desconocido y con las incertidumbres propias de las marcas chinas. 

Y es que cada vez es más frondoso ese bosque de críticas y quejas presente día tras día en diferentes redes sociales, plataformas digitales y medios de comunicación. Tanto entre los propios usuarios como a través de reclamaciones a través de terceros, el colapso que sufre este servicio de reparaciones en garantía o de carrocerías por impactos es un clamor de insatisfacción generalizada entre los perjudicados.

Unos afectados que ven con estoicismo como sus coches permanecen en el taller desde hace un año por problemas con los recambios, tiempos de espera excesivos, problemas de fiabilidad mecánica... En resumen, un cóctel agitado en la efervescencia de una mala atención personal posventa.

Crisis de confianza en España... Europa... y hasta México

Estos problemas están generando una crisis de confianza en la marca, porque los rumores, lejos de quedar en rescoldos con el paso de las semanas se avivan con el fuelle de la incertidumbre de la falta de transparencia. Ya no sólo en España, también en el grueso del Viejo Continente.

Clientes que confiaron en el renacimiento de MG en Europa se enfrentan ahora a esos tiempos de espera y carestía de recambios, unido a lo más preocupante: la falta de comunicación en el canal entre vendedor y usuario. La realidad que se atisba como punta del iceberg es que la base que MG tanto había trabajado en construir desde su regreso al mercado europeo comienza a resquebrajarse.

Al otro lado del Atlántico no mejora el escenario. A pesar de que, las ventas de MG en México siguen siendo sólidas -en 2024 fue la séptima marca más vendida en todo el país-, también existen quejas generalizadas. A través de redes sociales y foros, miles de usuarios han denunciado casos similares relacionados con largos tiempos de espera en talleres y la falta de soluciones claras a problemas técnicos. 

¿Morir de éxito? 

En el país azteca, uno de los casos más notorios fue el de Alejandra, una propietaria de un MG ZS en Reynosa (México), que tuvo su vehículo en el taller por problemas de transmisión durante cerca un año. Ante la falta de respuesta, organizó una protesta frente al concesionario para llamar la atención de los medios. Sólo la presión mediática obligó al concesionario a cederle temporalmente un vehículo de sustitución mientras su coche seguía sin ser reparado.

Como ya se afirmaba en el primer párrafo, si MG no quiere morir de éxito, se antoja fundamental una reacción que, en palabras de algunos de los afectados, debe pasar por la siguiente batería de soluciones: reducir los tiempos de espera en talleres, establecer centros logísticos eficientes, mejorar la formación del personal técnico y/o garantizar una comunicación mucho más cercana y transparente con los clientes.