José Luis González, presidente de la operadora ABC Logistic, ha aprovechado este jueves su presencia en la II Cumbre de Aervi (Asociación Española de posventa para Vehículo Industrial) para lanzar una queja: "Es más grande el coste de paralización de un vehículo que el coste de mantenimiento. Nos pasamos dos o tres días esperando una pieza. Y hemos percibido un empeoramiento en este sentido", ha asegurado frente a un centenar de asistentes, la mayoría de ellos del sector de la reparación, durante la mesa redonda 'Radiografía del transporte y su implicación en la posventa'.
Un problema que el transporte de mercancías comparte con el de viajeros. Luis Ángel Pedrero, presidente de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocar (Anetra), también ha hablado de la pérdida económica que supone paralizar un vehículo por la falta de una pieza. Pedrero también ha señalado que, a la larga, el buen mantenimiento de la flota ahorra costes: "En clave económica, el mantenimiento no supone un alto porcentaje en las estructuras de costes de nuestras empresas, sin embargo, un mal mantenimiento sí que puede conllevar grandes costes. Además de ser vital para la seguridad vial".
En la seguridad en carretera ha puesto el foco el tercer componente de la mesa, Guillermo Magaz, director general de AECA-ITV, que representa a más de 400 centros ITV. Ha explicado que los vehículos pesados son "los que tienen más rechazos en las inspecciones", con cerca de un 30% de los que se presentan. Sin embargo, subraya que su mayor temor son aquellos vehíuclos que no se presentan a las ITV "precisamente porque saben que no las van a superar". No ha dado datos concretos de cuánta abstención se calcula, pero sí ha hablado de las inspecciones técnicas en carretera que realiza la DGT para cazar a quienes realizan esta práctica: "He tenido la oportunidad de estar en alguna de ellas y es alucinante cómo circulan algunos vehículos".
El presidente de Anetra ha puntualizado que "para las empresas grandes es impensable no presentarse a la ITV" y ha pedido que no se dé una "visión catastrofista de la realidad". Magaz ha contestado que su visión "no es catastrofista, sino realista" y ha asegurado que sabe que "hay empresas que hacen perfectamente su mantenimiento".
Entre las faltas más comunes que se encuentran en las ITV móviles, el director general de AECA-ITV ha explicado, por su propia experiencia, que está la sobrecarga de los comerciales ligeros –"los de menos de 300 kilos iban casi todos sobrecargados"–, pero también el mal estado en el que circulaban, "especialmente los camiones". En este sentido, ha recordado que más de la mitad de los vehículos pesados supera los diez años y que muchos de ellos acumulan más de un millón de kilómetros.
Freno y alumbrado
Preguntado por Pablo Guindo, director de Ruta del Transporte y moderador de la mesa redonda, Guillermo Magaz ha asegurado que la primera prioridad de las inspecciones técnicas de los vehículos pesados es acabar con el absentismo. Y, "en un segundo nivel, dentro del parque que se controla", los fallos más graves se dan en el frenado y en el alumbrado, que son, además, fallos graves.
