¿Sabes qué cifra de negocio mueve la posventa del vehículo industrial? ¿Cuántos talleres especialistas hay en España? ¿Qué cuota de mercado corresponde a cada uno de los canales que interviene de forma directa en la reparación de camiones? Las respuestas a estas cuestiones las tiene la consultora Gipa. Su director general, Fernando López, fue el encargado de transmitirlas a cerca de 200 profesionales durante su ponencia en la segunda Cumbre Posventa V.I, organizada por Aervi y celebrada en las instalaciones de Ifema, en Madrid, en la mañana del 6 de marzo.

La posventa del vehículo industrial movió un negocio evaluado en 2.225 millones de euros en 2024. Revisiones y mantenimiento, que incluye productos como aceite, filtros y escobillas, y los neumáticos, suponen el 60% de este importe. Esta cantidad total se general a partir de 1,693 millones de entradas de vehículos al taller, de las que el 33% fue motivada precisamente por necesidades de revisiones y mantenimiento, y el 19% por los neumáticos.

De esta forma, el gasto medio por camión relacionado con la posventa quedó fijado en 2024 en una cantidad de 3.995 euros, lo que significó un aumento del 4% respecto al año anterior, según los datos de Gipa. El proceso inflacionista ha ayudado a este incremento, que fue superior en el caso de las flotas con más de cinco vehículos y taller propio, en el que el precio medio fue de 4.293 euros (+9%).

3.400 talleres propios en empresas de transporte

Fernando López puso datos al número de empresas que se dedican a la posventa del vehículo industrial en España. El colectivo más numeroso corresponde a los talleres propios o internos de las empresas de transporte de mercancías, con 3.400 puntos de servicio, seguidos por los talleres de neumáticos (1.300, que al menos cuentan con un 10% de actividad en el V.I.), talleres mecánicos multimarca (900), y 767 concesionarios y servicios autorizados de marca.

A pesar de su menor número, las redes oficiales de los constructores de vehículos concentran la mayor cuota de mercado, con el 36,6% en 2024, aunque su dominio se ha ido reduciendo en los últimos años, desde 2021, cuando ese porcentaje era del 40,9%. Por su parte, el taller mecánico multimarca alcanzó una cuota del 25,7%, frente al 22,6% de los talleres internos de las flotas y el 12,1% de los talleres de neumáticos.

Reparto de negocio de la reparación de camiones y motivo de las entradas al taller, según Gipa.

De las condiciones del parque actual de talleres de camión en España, el director general de Gipa España destacó la elevada edad media de estos negocios: 21,3 años, “lo que demuestra su gran nivel de resistencia y su fortaleza”. En el caso de los talleres independientes, incluso, la edad media es mucho más elevada, con 26,8 años. Además de este vigor, Fernando López hizo especial mención al optimismo de estos negocios, que en una encuesta realizada por Gipa pusieron una nota media de 8,1 cuando fueron preguntados sobre la confianza en seguir en el futuro.

Todos estos talleres dan servicio a un parque de camiones que recorrió en 2024 una media de 93.100 kilómetros, el 2,5% más respecto a 2023, aunque todavía lejos de los 103.900 kilómetros registrados por Gipa en el año 2009. Por tipo de recorrido, Fernando López señaló que la tendencia marca un mayor avance en desplazamientos regionales y menor en los nacionales. Trayectos internacionales solo suponen el 10% del total. El 34% de los camiones que circulan tendrían opción además de realizar todos o ciertas operaciones dentro de los talleres internos de su flota.

Falta de personal cualificado

Los talleres consultados por Gipa reflejaron asimismo que su principal problema en estos momentos es encontrar personal cualificado (lo es para el 58,7% de ellos), seguido por la formación y estar al día de la evolución tecnológica.

Fernando López mencionó también como dato relevante en la composición del sector del transporte de mercancías que las flotas de más de cinco vehículos y taller propio, que apenas representan el 2,7% del total de empresas, cuentan en cambio con el 31,4% de los camiones circulantes. El parque total es de 557.000 unidades. Además, el 79% de las flotas con más de 51 camiones disponen de taller propio, porcentaje que el del 67% en el caso de una flota de entre 21 y 50 camiones. No obstante, sólo el 7,2 de las entidades jurídicas del sector (sociedades y autónomos), cuenta con taller propio.