¿Cuáles son los vehículos clásicos más atendidos en los talleres en 2021?

Según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT, por sus siglas en inglés) del Reino Unido, la edad media de los coches en circulación en este país ha aumentado hasta los 8,4 años. Es el máximo del que se tiene constancia y representa unos 10 millones de vehículos de 2008 y anteriores, según publica Autodata.

Para el director ejecutivo de la SMMT, Mike Hawes, “este aumento se ha debido principalmente a la pandemia, que frenó de forma efectiva la adquisición de vehículos nuevos en 2020, ya que los conductores optaron por conservar sus coches durante más tiempo”

En la misma línea, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha notificado que la edad media de los turismos en la UE es en la actualidad de 11,5 años, mientras que la edad media de los vehículos comerciales ligeros (VCL) en la UE es de 11,6 años.

Otras fuentes señalan más factores que contribuyen a ello; por ejemplo, un artículo de ThisisMoney.co.uk, sugiere que “numerosos automovilistas sostienen que han decidido mantener sus coches actuales durante más tiempo para retrasar la compra de su próximo motor antes de la prohibición de venta de vehículos de pasajeros con motor de gasolina y diésel en 2030”. En otro artículo de la misma publicación, el fundador de Retro Motor, Richard Aucock, menciona que el elevado kilometraje que se alcanza gracias a la mayor calidad de fabricación, así como el aumento de la eficiencia y la fiabilidad de los coches modernos, también contribuye a ello. Igualmente, cree que hay que tener en cuenta otro factor menos evidente: los coches clásicos. En este sentido, explica Aucock que “en los últimos años se ha producido un enorme auge de la popularidad de los clásicos modernos, lo que implica que los modelos de las décadas de 1980 y 1990, en particular, se han convertido en objetos de coleccionista”. Esto se suma al interés constante y continuo por los clásicos tradicionales.

Bueno para el taller

Este aumento de la edad media de los coches y la tendencia a mantener los vehículos actuales para que los aficionados puedan seguir apreciándolos y cuidándolos, en lugar de usarlos únicamente como trastos viejos, supone un importante impulso para el sector de los talleres de reparación y de chapa y pintura, pues a medida que los conductores mantienen sus vehículos durante más tiempo, es probable que aumente la carga del mercado de repuestos. Los técnicos cada vez tendrán que revisar más vehículos antiguos con una diversidad de problemas más amplia.

Ante esta coyuntura, Autodata ha investigado qué vehículos acudirán al taller en esta nueva era de coches antiguos, para lo que ha utilizado su aplicación para talleres en línea, con el fin de averiguar cuáles son los vehículos clásicos anteriores al 2000, los clásicos modernos y las “antiguallas fiables” más atendidas en sus talleres en 2021.

Los más populares de las décadas de los años 60, 70, 80 y 90 del siglo XX que gozan de más prestigio entre los conductores y que con más probabilidad acudirán al taller, según la década, son:

• MG MGB (1967-1976)
• Fiat 500 (1965-1973)
• Volvo 142 (1968-1975)
• Volvo 121/Amazon (1968-1971)
• Morris Minor (1962-1974)
• MG Midget (1969-1974)
• Triumph TR6 (1969-1972)
• Jaguar E-Type (1968-1972)
• Citroën 2CV-4 (1968-1978)
• Saab 96 (1967-1976)

A ellos añade Autodata un clásico absoluto de los años 50, que sigue funcionando en los talleres más de 60 años después de salir del concesionario. Es el último icono clásico del Reino Unido, el Austin Mini/Morris Mini-Minor de 1959. El Mini original fue producido por la British Motor Corporation (BMC) y fabricado en Longbridge (Inglaterra), y posteriormente en Australia, Bélgica, Italia, Malta, Portugal, España, Sudáfrica, Yugoslavia y América Latina.

Los problemas más habituales que se observan en este coche son la corrosión, la necesidad de realineación de la suspensión trasera, daños en la carrocería por unas llantas de repuesto demasiado anchas y la producción de chispas por parte de una batería montada en el maletero de forma incorrecta.

Década de los 60

El vehículo de los años 60 más atendido en talleres Autodata es el MG MGB. La versión de 1967 introdujo diversas características de seguridad nuevas, entre las que se incluyen una columna de dirección plegable, luces de posición laterales y cerraduras antiexplosión. El óxido es el problema más frecuente de este coche.

Década de los años 70

• Citroën 2CV-6 (1970-1990)
• Land Rover Series III (1971-1983)
• Volkswagen Transporter T2 (1971-1976)
• Alfa Romeo Alfetta (1978-1981)
• Volkswagen Transporter T3 (1979-1983)
• Volkswagen 1300 (1976-1979)
• MG Midget (1975-1980)
• MG MGB (1978-1980)
• Volkswagen 1200 (1970-1976)
• Triumph Spitfire (1974-1980)

Apodado “el coche del pueblo francés” por la revista Automobile, el Citroën 2CV-6 de 1970 fue el coche de los años 70 que más acudió a los talleres. Este vehículo incorporó los faros traseros del Citroën Ami y fue el último modelo en incluir el asiento delantero único. El vehículo comercial ligero más antiguo para el que se recurrió a los datos de Autodata en los últimos 12 meses también era de esta década: el Late Bay Volkswagen Transporter T2. Con el sobrenombre de “barra de pan”, el característico Tipo 2 se construyó inicialmente con el mismo motor 1100 que el Volkswagen Escarabajo y solo más tarde se actualizó al modelo 1200.

Década de los 80

• Mazda MX-5 (1989-1993)
• Volkswagen Transporter T3 (1982-1990)
• Volvo 240 (1989-1993)
• Volkswagen Transporter T3 (1984-1990)
• Volvo 740 (1989-1990)
• Toyota Hilux (1988-1997)
• Peugeot 205 XUD7 (1983-1986)
• Volkswagen Golf II (1987-1991)
• Toyota Landcruiser (1988-1995)
• Mercedes-Benz 190 (1989-1993)

El Mazda MX-5 de primera generación fue el coche de la década más atendido en talleres. Aclamado por Car and Driver como la reinvención moderna del coche deportivo, el Mazda MX-5 ha aparecido en su lista de “los 10 mejores coches” 19 veces a lo largo de los años. La producción alcanzó el millón de unidades en 2016, momento en el que el MX-5 ostentaba el récord mundial Guinness de coche deportivo biplaza descapotable más vendido.

El Volkswagen Transporter T3 de 1982 fue el vehículo comercial ligero más atendido. El T3 anterior a 1983 disponía de refrigeración por aire y contaba con los característicos faros redondos de los anteriores Transporters. También fue la última generación de Volkswagen con motor trasero.

Década de los años 90

• Volkswagen Transporter T4 (1990-1997)
• Opel/Vauxhall Astra-G (1998-2000)
• Volvo 940 (1995-1998)
• Mercedes-Benz SLK (1996-2000)
• Toyota Corolla (1997-2000)
• Nissan Micra (1992-2000)
• Land Rover Defender (1994-1999)
• Volvo 850 (1993-1997)
• Land Rover Discovery II (1999-2000)
• Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero (1994-2000)

El Volkswagen Transporter T4 fue, con diferencia, el vehículo anterior al año 2000 más atendido en los talleres: se recibieron casi 14.000 solicitudes de datos en los últimos 12 meses. Es probable que esto se deba a su consideración como vehículo de culto, de firme arraigo tanto por su versatilidad como por su popularidad como autocaravana, así como a su dilatada producción durante 14 años. El T4 fue el primer Volkswagen con motor delantero refrigerado por agua.

Las marcas

En general, las cinco marcas principales en cuanto a solicitudes de datos de vehículos anteriores al año 2000 fueron Volkswagen, Volvo, Toyota, Mercedes y Opel/Vauxhall.

Dice Chris Wright, director general de Autodata, que están “encantados de ver que tantos vehículos clásicos y clásicos modernos se revisan en los talleres con nuestros datos. Con los plazos legales de los eléctricos e híbridos en el horizonte, prevemos que los consumidores se aferrarán a los vehículos más antiguos durante más tiempo que nunca”.

Cobra entonces más sentido estar al día de los datos sobre revisión de un vehículo. “Los datos de revisión de un vehículo no se mantienen inalterables. En Autodata, actualizamos con regularidad nuestra información a fin de reflejar las actualizaciones de los fabricantes para los vehículos de 30 años o más. Los viejos manuales de revisión ya no sirven si desea que ese precioso motor siga funcionando con suavidad”, remata Wright.