La posventa multimarca mantendrá su dominio en 2025, con mucha diferencia frente a la marquista

¿Variarán mucho las cuotas de mercado que ostentan en la actualidad el sector multimarca y el marquista en el ámbito de la posventa de automoción?. A corto-medio plazo, seguro que no. Se mantendrá así el dominio del canal independiente, que aglutina en la actualidad el 74,40%, siempre referido a vehículos de turismo y todo-terreno, según estimaciones de la consultora Gipa.

Lo aseguró Fernando López, su director para España, en su intervención en el XXXIV Congreso de Ancera. Para este experto, en 2025, en un escenario marcado por cambios y número bajo de matriculaciones, se producirá un leve avance del canal marquista, que apenas le permitirá arañar menos del 1% de cuota de mercado frente al sector multimarca.

A favor del aftermarket oficial juega la ampliación por ley de la garantía oficial de los vehículos de dos a tres años, o el aumento de los contratos de extensión de garantía y de mantenimiento de los constructores, tendencias que fidelizan al conductor a las redes oficiales de las marcas. Fernando López mostró que el 8% del parque actual está vinculado a un contrato de mantenimiento, con una media de duración de 3,9 años y un coste medio de 300 euros.

Otro movimiento que afecta a la cuota de mercado del aftermarket es la evolución del renting de empresas y a particulares, que supusieron el 25,3% de las matriculaciones en 2021. Lo que es más relevante es que el parque de renting supone el 17% en el grupo de vehículos de menos de cinco años.

En opinión de Fernando López, la configuración actual del seguro y el entorno de precios bajos de las primas favorecen al sector multimarca. El precio medio de la póliza de un seguro de autos ha pasado de 526 euros en 2008 a 393 en 2022, con el 64% en la modalidad a terceros y el 12% a todo riesgo sin franquicia.

Finalmente, la aparente desafección del coche entre los usuarios también influye a la hora de decantarse por un canal u otro a la hora de las reparaciones. Según las estimaciones de Gipa, la fiabilidad sigue siendo un criterio importante para los conductores, independientemente de la edad del coche, por lo que “no le vale cualquier taller”, aunque lógicamente un precio más bajo influye más en el segmento de los propietarios de coches más antiguos.