Manuel Báez (Assistec): “Existe demasiado miedo a perder un cliente por cobrar lo que es justo”

Manuel Báez, consultor y socio de Assistec, ha querido poner sobre la mesa en su último artículo para Aser la tendencia a “cobrar tarifa plana, una práctica que conlleva una fuga de horas que hace que el coste de la hora facturada esté por encima, en algunos casos, muy por encima, del precio al que se vende la hora”. Y es que “existe demasiado miedo a perder un cliente por cobrar lo que es justo, es un mal hábito no cobrar los tiempos del plan de mantenimiento del fabricante”.

“Si nos detenemos a mirar un taller multimarca nos permite ver que un alto porcentaje de los coches que visitan el taller tienen más de diez años de antigüedad, muchos de estos vehículos se eternizan en taller, nos cuesta dar con la avería, aun siguiendo procedimientos de diagnosis correctos, esta situación, reparar un parque antiguo con averías complejas, se agrava al no saber, y como dije antes, generalizando, rentabilizar los mantenimientos”, lamenta Báez.

“Desde nuestros proyectos de consultoría podemos asegurar que esta práctica lleva al taller a no rentabilizar este tipo de operaciones, ponemos ejemplos al taller, valorando dichos trabajos según el plan de mantenimiento del fabricante y las diferencias son, aunque pequeñas en unidades de tiempo, importantes en el resultado final del ejercicio, ya que muchos pocos al final hacen un mucho”, advierte en el artículo.

Báez matiza que “al no existir un control de producción, hace que aún se pierda más rentabilidad dado que ni siquiera se es eficiente (ganar tiempo al tiempo) en este tipo de operaciones”.

En este sentido, “todos los talleres tienen acceso a programas técnicos e incluso desde las plataformas de e-commerce de los proveedores de recambio, el taller puede comprobar que tipo de trabajo se debe realizar en base a kilometraje y antigüedad, pero los malos hábitos hacen que, en este tipo de vehículos «antiguos» se lleve a cabo el mantenimiento sin tener en cuenta las pautas del fabricante, y guiándonos por la «antigua cultura» de los mantenimientos, es decir, un año aceite y filtro, al año siguiente se sustituyen todos los filtros”, argumenta.

“El no seguir este plan de mantenimiento conlleva dejar de hacer trabajos que el fabricante recomienda y, tal vez, esta sea la causa de encontrarnos, en el parque actual que se repara en el taller, más problemas de lo que sería normal”, pondera.

Para evitarlo, Báez recomienda “asesorar y recomendar al cliente sobre la conveniencia de hacer un mantenimiento correcto al vehículo, al igual que trabajar el marketing predictivo y los trabajos a prever para intentar ayudar a mantener un parque en mejor estado”, al tiempo que “recomienda trabajar el proceso de preparación de la cita y hacer postventa”.

El consultor termina incidiendo en que “puede ser que el cliente no desee o pueda hacer los trabajos que se les indica según el plan de mantenimiento y que el taller ha preparado en la preparación de la cita en la visita a taller”. “Eso no debe impedir intentar aconsejarle nuevas fechas para llevar a cabo los trabajos pendientes, asegurándose así el taller nuevas citas, esto último es hacer postventa”, concluye.