Los fabricantes de neumáticos ven con inquietud el denominado "Pacto Industrial Limpio", iniciativa presentada el pasado 1 de febrero en el marco de la Unión Europea (UE), cuyo objetivo es impulsar la transición hacia una economía más sostenible mediante la reducción de emisiones de carbono y la promoción de prácticas industriales que respeten el medio ambiente. Así lo transmite Adam McCarthy, secretario general de ETRMA, que expresa en una carta pública que el pacto supone "un paso crucial para asegurar el futuro industrial de Europa", pero que, al mismo tiempo, "se necesita una mayor ambición para mejorar realmente la competitividad y la sostenibilidad de la industria del neumático", a través de cinco puntos:

1. Acceso a una energía asequible: reducción de la factura energética: "La fabricación de neumáticos consume mucha energía. Los elevados costes actuales de la energía hacen que las empresas de neumáticos que fabrican en Europa tengan dificultades para competir con los neumáticos producidos en otras zonas geográficas. Aunque el Plan de Acción para una Energía Asequible presentado es una iniciativa bien acogida, se necesitan medidas más concretas para acelerar el despliegue de energías limpias, mejorar las infraestructuras de red y garantizar que las industrias sometidas a la presión de los elevados costes energéticos y el alto nivel de importaciones reciban ayudas específicas". Añade Adam McCarthy que "la simplificación propuesta de las normas sobre ayudas estatales es un paso positivo, y debemos asegurarnos de que todos los sectores sometidos a este doble reto sean elegibles. Sin embargo, sigue faltando claridad sobre las reducciones de costes estructurales a largo plazo".
    
2. Mercados líderes: criterios distintos del precio en la contratación pública e incentivos para las compras privadas. "La revisión de las normas de contratación pública debería promover activamente el uso de las etiquetas existentes. Desde 2012, los consumidores pueden ver las prestaciones medioambientales y de seguridad de los neumáticos a través de la etiqueta. Los neumáticos con mejores prestaciones deberían apoyarse mediante criterios en la contratación pública y privada, así como incentivando a los consumidores en sus elecciones. Esta sería una forma virtuosa de aumentar la seguridad y el transporte ecológico, garantizando al mismo tiempo que las inversiones de nuestra industria en tecnologías ecológicas se vean recompensadas. La revisión de la contratación pública y privada debería promover activamente la etiqueta del neumático e incentivar el uso de los neumáticos con mejores prestaciones para garantizar la rentabilidad de las inversiones de nuestra industria y la mejora de la seguridad del transporte y de los resultados medioambientales", asegura.
    
3. Circularidad y acceso seguro a los materiales: "Una economía circular fuerte es esencial para la seguridad de los recursos de Europa. La propuesta de Ley de Economía Circular (2026) debería eliminar las barreras normativas y armonizar las normas para la recuperación y el reciclaje de materiales (como los criterios armonizados de fin de la condición de residuo para los materiales derivados de los neumáticos). En el caso de los neumáticos, la Comisión Europea ya tiene el mandato para hacerlo, y esperamos que este nuevo impulso político permita la publicación de estos criterios mucho antes de que la Ley de Economía Circular vea la luz. La industria del neumático ya logra más del 95% de recogida de neumáticos fuera de uso (NFU). Las políticas deberían ayudar a ampliar el mercado de materiales secundarios y mejorar los programas de responsabilidad ampliada del productor", sostiene.
    
4. Mercados globales y asociaciones internacionales: "La industria del neumático depende de terceros países para el suministro de caucho natural, así como de otros materiales utilizados en los neumáticos. El enfoque del Pacto sobre las materias primas críticas debe incluir una estrategia dedicada al caucho, que garantice el reconocimiento a largo plazo del caucho natural como esencial para la resistencia europea. La revisión del Mecanismo de Ajuste en la Frontera del Carbono (CBAM) debería garantizar la estabilidad y unas condiciones de mercado justas. Parece prematuro ampliar el CBAM para cubrir los materiales utilizados intensivamente en la industria del neumático (como el negro de humo y el caucho sintético) en un contexto en el que la Comisión todavía está estudiando la modificación de cómo se aplicará el CBAM. Sin incluir el producto acabado, se reduciría aún más la competitividad de los fabricantes europeos en un momento en que producir en Europa ya es casi tres veces más caro que en Asia", explica.
    
5. Hacia un Plan Industrial del Automóvil completo: "El Pacto servirá de marco para entablar un diálogo con la industria con el fin de desarrollar vías de transición sectoriales. Para hacer frente a la crisis del sector de la automoción, es necesaria una visión holística de los retos a largo plazo de toda la industria. La industria del neumático desempeña un papel clave en el rendimiento de los vehículos y la movilidad limpia. Este papel y sus necesidades deben reflejarse en el próximo Plan Industrial para un Sector de Automoción. ETRMA se compromete a impulsar esta visión y a garantizar que la industria del neumático siga siendo una piedra angular de la economía europea", concluye.