Falsos mitos sobre la presión de los neumáticos que comprometen la seguridad

La seguridad en la conducción y la longevidad de los neumáticos pueden mejorarse con un hábito que sólo requiere unos minutos: la regulación de la presión de aire de los neumáticos.

Hay varias creencias alrededor de la presión de los neumáticos que la compañía Nokian Tyres ha querido desmentir, por ejemplo, ¿es más cómodo conducir con una presión de neumáticos más baja?

"Más cómodo, quizás, pero también más peligroso. Un neumático con una presión demasiado baja es demasiado flexible, lo que lo hace incontrolable. Hay una razón por la que los fabricantes de automóviles y de neumáticos han determinado un nivel de presión de los neumáticos recomendado que garantiza un comportamiento seguro de los mismos, incluso en circunstancias extremas", afirma Matti Morri, director del Servicio Técnico de Atención al Cliente de Nokian Tyres.

¿Una presión de aire suficiente provoca el desgaste central del neumático?

"En los antiguos neumáticos de capa cruzada, era posible ajustar el patrón de desgaste mediante la presión del neumático. Eso fue hace más de 30 años, pero el mito persiste. El patrón de desgaste de un neumático moderno con cinturón de acero no puede verse afectado por el nivel de presión normal”, comienza a afirmar Morri.

“Los neumáticos de tracción son ligeramente más propensos al desgaste central, porque su superficie central hace más trabajo durante la aceleración. Para que los neumáticos se desgasten de forma uniforme, hay que cambiarlos de sitio, es decir, los traseros por los delanteros y viceversa, siempre de forma oportuna", explica.

¿Aumenta la presión correcta de los neumáticos su vida útil?

“Definitivamente. Cuanto más baja es la presión de los neumáticos, más se sobresale el lateral del neumático. Si un neumático rueda con una presión demasiado baja en comparación con la carga, su forma se ve demasiado afectada durante la conducción. Su estructura se calienta, lo que puede provocar roturas entre los componentes”, señalan desde Nokian Tyres.

¿Se debe aumentar la presión de los neumáticos delanteros cuando se tira de un remolque?

"No, la presión sobre el eje trasero es lo que hay que aumentar cuando se conduce hacia un destino de vacaciones con una carga pesada en el maletero, por ejemplo, o cuando se tira de un remolque. El aumento del peso en la barra de tiro incrementa la carga del eje trasero. Una presión de neumáticos demasiado baja provoca un sobreviraje en situaciones de viraje. La parte trasera empieza a moverse sin control, lo que hace que un vehículo cargado sea difícil de dirigir", señala Morri.

¿Puede una furgoneta necesitar una presión de neumáticos de hasta 5 bares?

“La estructura más robusta de una furgoneta puede hacer pensar que la capacidad de carga de sus neumáticos es suficiente, incluso con una presión más baja. Sin embargo, para alcanzar la máxima capacidad de carga, el nivel de presión de los neumáticos de la furgoneta debe ser de hasta 5 bares o incluso superior”, afirma Morri.

“Si hay problemas estructurales en los neumáticos de una furgoneta, la razón suele ser una presión demasiado baja en relación con la carga. Una presión más alta hace que el neumático se sienta duro al principio de la conducción, pero no es aconsejable enfatizar la comodidad por medio de una presión de neumáticos demasiado baja a expensas de la durabilidad y la seguridad de los neumáticos”, señala.

¿Puede caerse un neumático de la llanta?

"Sí, un neumático puede desprenderse de la llanta durante la conducción. Cuando la temperatura baja diez grados, la presión de los neumáticos disminuye 0,1 bares. Las temperaturas bajo cero también hacen que la llanta de acero se encoja”, indica el director de Servicio Técnico de Atención al Cliente de Nokian Tyres.

“Cuando la temperatura sube, la presión de los neumáticos aumenta. Una presión de los neumáticos demasiado alta no es motivo de preocupación: mejor por encima que por debajo. Una presión demasiado baja aumenta la resistencia a la rodadura, el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, además de reducir la navegabilidad. Esto se aplica tanto en verano como en invierno", concluye Morri.