"No estamos seguros de si el fabricante puede monitorizar lo que hace el taller independiente"

El acceso a los datos y los impedimentos de los fabricantes, las nuevas tecnologías, seguridad o sostenibilidad, siempre desde el prisma normativo, han centrado el coloquio "Análisis y reflexión sobre las tendencias y normativas del sector" celebrado en el XXXIV Congreso de Ancera, que se ha celebrado en la mañana del 9 de junio en el Auditorio Sur de Ifema, y en el que han participado Eléonore Van Haute, representante de Figiefa; Jordi Brunet, secretario general de EGEA; Juan Carlos Martín, vicepresidente de Ancera y director general de AD Parts y Carlos Martín, secretario general de Ancera.

Moderado por la periodista Susana Burgos, el primer tema del coloquio fue el de los retos del sector, en el que las nuevas tecnologías, el acceso a los datos, la digitalización, la seguridad y sostenibilidad fueron los desafíos apuntados por Eléonore Van Haute y concidieron el resto de ponentes, aunque Juan Carlos Martín añadió el de la incertidumbre. "Para fabricantes, distribución y talleres, el reto es la incertidumbre en la que vivimos, tanto política, económica como legal. Tenemos que ver cómo lo gestionamos", afirmó.

Pero fue la conectividad y el acceso a los datos el tema que más tiempo ocupó el debate de los ponentes. Eléonore Van Haute, tras explicar que la CE anunció recientemente que el Reglamento 461 se va a prolongar hasta mayo de 2028 y se va a complementar con nuevas directrices en nuevas tecnologías, defendió que es un "reglamento muy sólido, lo que pasa es que hay fabricantes que usan la excusa de las nuevas tecnologías para dificultar el acceso. Están poniendo códigos de activación sobre las piezas, como una espece de código QR, que solo es activable con una herramienta de los fabricantes. Nosotros, los independientes, no tenemos acceso y estamos trabajando con la Comisión para poder seguir instalando estas piezas", denunció Eléonore.

"El acceso a los datos es fundamental, no solo para los usuarios, sino para todos nosotros porque implica poder reparar los vehículos. Y eso no está regulado ahora mismo. Primero salen las nuevas tecnologías y, al cabo de un tiempo, se legisla", aseguró Jordi Brunet, quien también apuntó a las dificultades cada vez más acuciantes que tienen los talleres independientes para acceder al puerto OBD. "Desde 2017, el grupo FCA está poniendo restricciones a este puerto. Y eso que empezó haciéndolo solo una marca, ahora hay decenas de modelos que los están incluyendo. Además, como son conexiones online, no estamos seguros de si el fabricante puede monitorizar los trabajos que hace el taller independiente, lo que sería una competencia desleal", denunció.

Por este motivo, Jordi Brunet defendió que "el sector del vehículo necesita una legislación europea específica. Ya hay muchos vehículos conectados, pero solo se hace a través del canal oficial, la posventa independiente queda fuera de ello". Y Juan Carlos Martín apuntó que "debe tener un coste asumible, porque a veces se permite, pero pasando por unos procesos que implican unos costes muy altos", mientras que Carlos Martín pidió, además, la "supervisión y aplicación práctica del reglamento en el mercado", por ejemplo en asunto de garantías y acceso a piezas cautivas.

Datos optimistas, no tanto el sector

Brevemente, Carlos Martín ofreció algunos datos de cómo está evolucionando el sector del recambio en 2022. Y la conclusión es clara: "los datos son optimistas, pero no tanto el sector en su conjunto", aseguró. "Hemos crecido el 10% en facturación este año y esperamos crecer el 5%, pero el componente de la inflación está ahí", teniendo en cuenta que la OCDE acaba de realizar una previsión de inflación para España por encima del 8% a finales de 2022. Y sobre este problema se manifestó también Juan Carlos Martín, para quien "los incrementos de precios pueden dar datos positivos en facturación, pero hay que tener cuidado hasta dónde está dispuesto a pagar el usuario, teniendo en cuenta que los vehículos son cada vez más antiguos".

El director general de AD Parts introdujo, además, dos nuevas variantes en la ecuación de las tendencias para el sector de la posventa: los nuevos hábitos de movilidad y las piezas remanufacturadas. Sobre el primero pidió sobre todo "adaptación", aunque afecte más a las ciudades que a los entornos rurales, pero sobre el segundo explicó que ya "hay países que están legislando para que el taller tenga que hacer una oferta de producto nuevo y otro remanufacturado o reciclado". En este sentido, Juan Carlos Martín prevé "que vamos a tener que utilizar cada vez más piezas de remanufacturado", teniendo en cuenta que "las nuevas tecnologías van a obligar a que muchos de los reemplazos sean remanufacturados".

Por último, a nivel normativo, Eléonore Van Haute apuntó a otras normativas que afectan al sector del recambio independiente como el reglamento de ciberseguridad, precisamente el que faculta a los fabricantes para incluir restricciones al acceso a los datos, la ley del derecho a reparar o la ley del final de la vida útil del vehículo de la que, se quejó, "incluye muchas más obligaciones para la posventa que para los fabricantes de vehículos".