El colector de admisión: ¿qué es y cómo funciona?

El colector de admisión de un vehículo es la pieza responsable de hacer pasar el oxígeno, permitiendo que entre a los cilindros. Se encuentra en el motor, atornillado a la culata, concretamente en la entrada de aire a los cilindros.

Hasta hace unos años, este tipo de componentes solían fabricarse de aluminio, pero los modelos modernos emplean generalmente materiales plásticos rígidos y resistentes, lo que conlleva una reducción de su peso y un ahorro en los costes de producción, tal y como explica el blog de Loctite.

En función de sus características principales y el funcionamiento, los colectores de admisión pueden dividirse en dos grupos: los colectores de admisión convencionales y los colectores de admisión variable.

Colectores de admisión convencional

Este elemento se caracteriza porque no presenta ningún tipo de regulador, por lo que el paso del aire es siempre igual y no cambia. Aunque este tipo de colectores de admisión fue la alternativa empleada durante muchos años, y aún se puede encontrar en algún sistema de inyección monopunto; un alto porcentaje ha sido sustituido por otros colectores de admisión con mayor eficiencia, gracias al régimen de vueltas.

Colectores de admisión variable

Este tipo de colectores de admisión trabaja según el principio de las oscilaciones del gas, lo que que quiere decir que las ondas de presión positivas y negativas que se generan en el colector se destinan a la carga de los cilindros para mejorar el grado de llenado de los mismos. Además, en este sistema, el el recorrido del aire de admisión se adaptará a las necesidades en cada momento del motor. Así, puede diferenciarse entre recorrido de admisión largo y recorrido de admisión corto.

• Recorrido de admisión largo: el movimiento descendente del listo genera oscilaciones de presión en el aire aspirado a bajos y medios regímenes de revoluciones. Asimismo, la longitud del tubo de admisión se diseña con el objetivo de que las oscilaciones de presión ocasionen un buen llenado de los cilindros.
• Recorrido de admisión corto: en regímenes más altos hay menos tiempo para poder llenar los cilindros, por lo que es esencial que los recorridos para la admisión de aire sean menos extensos. Las chapaletas de conmutación son las piezas encargadas de abrir el conducto de admisión corto, obteniendo un llenado óptimo de los cilindros en altas revoluciones.

También podemos mencionar los colectores de conexión diferida, aunque son una alternativa menos habitual. La función de esta pieza consiste en lograr un par intenso a regímenes bajos con la ayuda del conducto de admisión largo, y por otra parte conseguir alta potencia a regímenes superiores con la ayuda del conducto de admisión corto.

Finalmente, es importante recordar que para un óptimo funcionamiento de estos elementos, es importante evitar la suciedad y obstrucción del colector de admisión, ya que puede ocasionar un rendimiento errático del motor. Los profesionales del taller deben tener en cuenta que ante la falta de potencia, ruidos, carraspeos o paradas del motor, el fallo de estos colectores puede ser la respuesta.