Seis tendencias para que los talleres de carrocería sean optimistas en 2022

La Convención Online 2022 de CertifiedFirst celebrada el 16 de marzo fue el marco en el que Raul González, consultor en Movilidad y CEO de MP3 Automocion, repasó la evolución de la posventa y el sector carrocería en particular, destacando las buenas perspectivas para 2022 por varias razones: por el crecimiento de la matriculación, de la siniestralidad y de la movilidad.

Y es que, en un contexto de especial dificultad para los talleres de la especialidad, debido a las presiones de las aseguradoras, la no actualización de los precios de su mano de obra, aumento de costes energéticos o cambio en los baremos, los talleres de CertifiedFirst y por extensión a cualquier otro de la especialidad de carrocerría, necesitaban contar con datos que proyectaran algo de "optimismo" para su actividad diaria. Las cinco tendencias para los talleres de carrocería en 2022 son las siguientes:

1. Menos talleres de carrocería, pero más especializados.Del año 2019 al 2021 ha crecido el número de talleres en total el 1,1% (de 39.396 a 39.819). Pero en el caso de los talleres de carrocería, ha caído en este periodo el 5,9%, de forma que hay menos talleres de carrocería, pero más especializados.
2. El taller de carrocería ha sufrido mayor pérdida de ingreso que la reparación general.El taller especialista en reparación de chapa y pintura cayó el 25,4% en 2020, pero fue atenuándose en 2021 con la progresiva recuperación de la movilidad hasta caer "solo" el 14%. ¿Y en 2022? En enero se ha cerrado el 1,8% por debajo de los datos antes de la pandemia. De 233 millones de euros a 229 millones en el primer mes del año.
3. Dependencia de la movilidad.Las conclusiones son diferentes en función de la fuente que se consulte. Por ejemplo, según Google, se están produciendo el 12% menos de desplazamientos al lugar de trabajo y el 18% menos de desplazamientos de ocio, aunque nos desplazamos más a supermercados, farmacias (+11%) y el 3% más a zonas residenciales. ¿Y según la DGT? En la comparativa 2019-2021, la DGT cifra en un retroceso del 10% de los viajes de movilidad personal, pero un crecimiento del 3% del transporte de mercancías. Y una tercera fuente, la del navegador Waze, indica que la curva de usuarios va claramente en ascenso desde el fin de las restricciones de 2021.
4. Mejoría en las ventas de vehículos nuevos.A diferencia del taller electromecánico, el taller de chapa y pintura es el que recibe fundamentalmente coches "seminuevos". En este sentido, en 2021 se vendieron el 3,4% más de vehículos nuevos (810.000 unidades), mientras que en 2022 las previsiones hablan de un crecimiento del 6% hasta 860.000 unidades en el peor de los casos, y del 13% hasta 915.000 unidades en el escenario más optimista. El perfil de vehículo que más le interesa a un taller de chapa y pintura está entre los 6 y los 10 años de edad, un segmento que hasta 2025 se mantendrá o incluso crecerá en función de cómo evoluciones las ventas.
5. Más vehículos asegurados.Nunca antes en España ha habido más vehículos asegurados que ahora. En concreto, existen 32,5 millones de vehículos asegurados, es decir, 3,8 millones más que en 2010, cuando había 28,7 millones. Sin embargo, la cifra de negocio generada por esos vehículos es de 10.087 millones de euros, es decir, casi 1.500 millones menos que en 2010. Y esto se explica, en parte, por la evolución del precio medio de la prima: de 402 euros en 2010 a 340 euros en 2021.
6. Crece la siniestralidad.Con carácter general, según datos de ICEA, la siniestralidad crece tanto en el segmento de los turismos como furgonetas. En turismos, la frecuencia siniestralidad está en el 22% a finales de 2021, el 2,22% más que en el anterior cuatrimestre. Y en el caso de las furgonetas, la siniestralidad se sitúa en el 27% y un crecimiento del 3,1%.