Solera advierte del envejecimiento del parque automovilístico en España: desde 2005, los coches de más de 15 años pasan del 4% al 42%

El envejecimiento del parque se ha acelerado desde 2005 en España. Es una evidencia. Los coches de más de quince años han pasado en ese tiempo de ser sólo el 4% al 42% actual, según los datos que ha presentado José Luis Gata, director de Desarrollo de Negocio de Solera, laempresa experta en todo el ciclo de vida del automóvil, con motivo de la celebración en Ávila del congreso IBIS Iberia 2024.

Por este motivo, Solera, a pesar del ruido mediático de la electrificación y de las nuevas y emergentes marcas chinas, alerta de la “japonización” del parque, es decir, envejecimiento y cada vez menos palancas que ayuden, por ejemplo, a dinamizar un sector como es el del taller.

España, junto con Portugal, está a la cola en Europa si analizamos el porcentaje de ventas sobre el total del parque. No llega al 4%. Concretamente, el 3,7%. Es decir, de todos los coches que se ve circular, menos de 4 de cada 100 se han matriculado ese mismo año. En Bélgica, por ejemplo, es el doble. Y este dato es crucial para ver cuánta savia nueva entra de lleno en nuestras carreteras..y en los talleres.

En este sentido, se expuso que siete de cada diez coches pertenecen a Europa y Asia. Esta última, de hecho, ha multiplicado por cuatro su parque automovilístico en 20 años. Un dato que contrasta con el estancamiento que se viene produciendo en el Viejo Continente en su parque. Pese a ello, en Europa, el universo por cada mil habitantes se sitúa en los 446 vehículos matriculados frente a los 20 coches por millar de habitantes a nivel mundial.

Poniendo la lupa en nuestro país, en España el guarismo alcanza los 539 automóviles por millar de personas. No en vano, España es, junto a Portugal y Holanda, la nación que más hace crecer su parque automovilístico cada año. Este hecho tiene un matiz negativo, ya que se debe a que el consumidor español posee un coche muy viejo y, en general, no se achatarra. Y es que el coche que iba al desguace con 15 años en 2006, ahora irá al desguace con 20 años. En este escenario, harían falta 30 años para renovar todo el parque si todas las ventas fueran únicamente de eléctricos.. La esperanza de vida se alarga mientras los “nacimientos” se estancan.

Hay otras maneras de ejemplificarlo: todavía hay más de cinco millones de coches con matrícula con código provincial. Los mismos que se compraron en pesetas. Los mismos que se abstienen de pasar la ITV, porque sus dueños saben que no la van a pasar. Un modus operandi que provoca que la posventa deje de facturar 957 millones de euros anuales.

El coche viejo no pasa más por el taller

Al contrario de lo que inicialmente se puede creer, un coche viejo no pasa más por el taller. Sucede justo al revés. Por tanto, aun siendo mayoría, son sólo responsables del 18% de la facturación del sector en carrocería y del 31% en mecánica.

En cambio, los coches más rentables, es decir, aquellos que tienen menos de cinco años, son apenas el 23%, pero concentran casi uno de cada dos euros de facturación en carrocería y casi uno de cada tres en mecánica. ¿El problema? Que hace 20 años estos coches eran el 53% del parque y ahora son 20 puntos porcentuales menos en representación.

Solera recuerda que nueve de cada diez coches en España están en manos de particulares. En términos de facturación para el taller, el 80% de los euros que mueve el sector vienen de estos particulares. Por tanto, si bien canales como empresas o renting son muy interesantes para el taller, el sector es dependiente de personas con nombres y apellidos. Eso sí, se han perdido dos millones de licencias de conducir en los últimos diez años.