Cómo se sustituye la bomba de dirección, en un nuevo Product Portrait de Diesel Technic

Con el fin de ofrecer información técnica especializada a los usuarios sobre las piezas de recambios y sus funciones, Diesel Technic elabora cada mes un “Product Portrait” dedicado a una familia de producto de la marca DT Spare Parts, y en el que se toma como ejemplo uno de los recambios que la integran. En esta ocasión, ha tocado el turno a la bomba de dirección, concretamente, a la 2.53183.

La bomba 2.53183 genera la suficiente presión del aceite hidráulico para manejar cómodamente la dirección del vehículo. El engranaje integrado garantiza que la transmisión funcione suavemente y que la bomba tándem conectada suministre el combustible desde el depósito hasta la bomba de inyección.

La carcasa se fabrica en aluminio sin agujeros mediante un proceso de alta presión. Contiene un rotor con unas palas fabricadas con la máxima precisión, con la menor rugosidad superficial posible y con una gran dureza, con el fin de soportar incluso las condiciones de trabajo más extremas durante el invierno, por las fluctuaciones de temperatura y la presencia de sal. La duración y estanqueidad de la bomba queda garantizada gracias al uso de un anillo obturador de alta calidad. Durante su fabricación, cada bomba se verifica individualmente siguiendo las especificaciones del fabricante.

Trucos y consejos

Se ha de comprobar el equipamiento antes de sustituir la bomba. Si se detecta un alto contenido en agua o partículas de suciedad, el equipamiento también tendrá que sustituirse. En caso de haber una suciedad excesiva, se ha de limpiar el sistema hidráulico tal y como se describe en las instrucciones de montaje suministradas con el producto. La superficie de montaje debe estar limpia. Si se usa un sellante durante el montaje, es importante que este no penetre en el líquido del circuito.

Los tornillos de instalación deben montarse con el par de apriete especificado por el fabricante. Las conexiones han de montarse a mano para evitar daños en la rosca. A continuación, ventile el sistema: debe girarse el volante tres veces a la izquierda y tres veces a la derecha cuando el eje delantero esté levantado.

Durante la siguiente prueba de funcionamiento, también se debe realizar una prueba de estanqueidad, comprobar el nivel del depósito y actuar en consecuencia.