Los fabricantes de vehículos entran en la distribución

Las redes de concesionarios acumulan dos ejercicios de rentabilidades nimias a consecuencia de la pandemia y de un mercado que no termina de recuperarse de esta.

Y a la situación general del mercado se suma el cambio en las condiciones de sus contratos con las automovilísticas, según informa El Economista. El motivo es que "los fabricantes están haciendo una serie de inversiones muy importantes para la transformación al vehículo eléctrico y hay que financiarlas de alguna manera, como a través de la reducción de costes", tal y como señala el asesor senior de la consultora Roland Berger, Pablo Tellería, en declaraciones para elEconomista.

Y es que, en su opinión, "los fabricantes quieren reducir los costes de distribución para acometer esas inversiones en el vehículo eléctrico".

Los coches cada vez tienen más software

Otra de las razones por las que los fabricantes están decantándose por este tipo de contratos de agencia tiene que ver con "que el coche cada vez tiene más software y ahora mismo las marcas no se ven competidores entre ellos. Como cada vez el vehículo eléctrico va a ser menos difícil de producir y va a tener mucho más software quieren tener la información sobre el cliente", según Tellería.

De este modo, consorcios como Stellantis, Grupo Volkswagen o Mercedes-Benz ya han presentado a sus redes sus nuevos contratos de distribución, denominados de agencia. Se distinguen dos tipos diferentes: los genuinos y los no genuinos.

Línea directa con el cliente

Por su parte, el presidente de la patronal de los concesionarios oficiales (Faconauto), Gerardo Pérez, ha explicado en declaraciones para el señalado medio de comunicación que "el contrato de agencia al final lo que pretende es que el fabricante tome un protagonismo mucho más importante en la relación directa con el consumidor".

Además ha asegurado que el contrato de agencia, independientemente de si es genuino o no, "relega al concesionario a ser un entregador".

"Lo que están preparando los fabricantes que establecen un contrato de agencia con su red es tener una relación directa con el comprador para que lo pueda comprar online y que la red se dedique a entregar estos vehículos", cuenta, asegurando además que desde Faconauto no están de acuerdo con estos contratos.

Diferencias entre los genuinos y no genuinos

Según elEconomista, en el caso de los genuinos, no se asume responsabilidades de ningún tipo. No se asumen riesgos comerciales ni financieros, ni se contribuye a los costes de suministro o de adquisición de bienes. Este tipo de relaciones contractuales tampoco incluyen la factura por cuenta de terceros, la normativa comunitaria no aplica y siguen estrictamente los designios del principal.

Este tipo de relación contractual ha sido la elegida por el grupo Stellantis para su red de concesionarios en toda Europa. De hecho, el consorcio ha cancelado en España un total de 129 contratos, lo que supone cuatro de cada diez contratos de concesionarios.

En este sentido y en opinión de, Jaime Barea, director corporativo de Ganvam, "si no se cumplen todos estos requisitos, nos encontramos ante un concesionario o distribuidor. El marco regulatorio es diferente, pues con el agente genuino estamos en el ámbito de la Ley de contrato de agencia, mientras que con el de distribuidor estamos en la normativa de competencia, a través del Tratado de Funcionamiento de la UE y del Reglamento 330/2010".

Objetivo: reducir costes

Los fabricantes se decantan por estos contratos para reducir los costes de distribución. Y es que, tal y como explicó el propio grupo, con este nuevo modelo "los concesionarios y las marcas de Stellantis dispondrán de un modelo de negocio nuevo y eficiente destinado a crear sinergias, optimizar costes de distribución, incrementar el grado de satisfacción del cliente y ofrecer adicionalmente oportunidades de negocio sostenibles, incluida una gama más amplia de servicios, líneas de producto, financiación y soluciones de movilidad".

Para Barea, la aplicación de un modelo de agencia genuino no implica la desaparición de la red de distribución. No obstante, Barea reconoce a este periódico que se desconocen con detalle las condiciones de rentabilidad que las redes tendrían en el futuro con este posible modelo de distribución, y por supuesto las consecuencias a largo plazo en materiade la fidelización del cliente".

Asimismo, Barea dice que la aplicación de los modelos de agencia genuinos por parte de otros grupos "no se han propuesto con carácter general para toda la gama de productos (vehículos eléctricos o modelos concretos) o para todo tipo de clientes (flotas y vehículos comerciales), pero marcas como Volkswagen o Mercedes en España y otras en otros países, ya están considerando otros modelos de distribución, pero tendremos que esperar para conocer los detalles y confirmar si son genuinos o no".

A la espera

La normativa comunitaria que regula los contratos de distribución de vehículos expirará mayo. Es por eso que Faconauto y Ganvam han trabajado con la Comisión Europea con el objetivo de que se limite la venta directa por parte de los fabricantes.Y es que en España no existe una normativa específica que regule los contratos de distribución de vehículos.

Por su parte, desde Ganvam han pedido a la Comisión que el porcentaje de venta directa por parte de los fabricantes se limite a un 20%. En cuanto a los fabricantes, como ocurre en el caso de Renault, algunos ya han establecido este límite con las redes en un máximo del 10% de ventas directas.