Eduardo Ferreras, presidente de Asetra: "Nadie tiene autoridad moral para pedirle al taller que dé más y reciba menos"

Roza los 40 años, pero lleva más de media vida trabajando en Repacar Alcalá, taller en Alcalá de Henares miembro de CertifiedFirst y Eurorepar Car Service, el taller que fundó su padre en los años 80 y del que cogió las riendas en 2016. Un "hombre de taller" -como se autodefine- que ha pasado por todos los puestos, desde el lavadero a jefe de taller y ahora como gerente, que llega a la presidencia de Asetra con mucha "ilusión y máxima dedicación", para trabajar por la rentabilidad del taller, especialmente en el ámbito de la carrocería.

Formabas parte ya de la Junta Directiva de Asetra como vicepresidente primero… y ahora presidente. ¿Cómo surge la opción? ¿Te lo proponen o estaba en tu pensamiento? ¿Por qué diste el paso?

Cuando entro en la Junta directiva hace unos seis años, me doy cuenta de lo que se hace realmente desde dentro de la asociación, que no era la percepción que yo tenía con anterioridad. Veo una Junta que dedica su tiempo a luchar por los talleres, que tienen los mismos problemas que tenemos todos y que Asetra tiene un equipo humano y de profesionales dedicado al taller en todo su abanico profesional muy potente. A raíz de la muerte de nuestro querido Ramón Marcos en mayo, que en paz descanse, hay un periodo de transición hasta las elecciones de diciembre y Teodoro Lobato asume, como vicepresidente, la presidencia en funciones. Le estamos muy agradecidos y encantados de tenerle aún con nosotros de compañero, ahora como vicepresidente tercero. Él siempre dijo que estaría hasta las elecciones y, al ser yo vicepresidente primero y, sobre todo, al contar con el apoyo de mis compañeros de Junta Directiva, me lancé al reto de ser presidente. Lo hago con mucha ilusión, poniendo toda mi dedicación, con un equipazo de Junta Directiva y con todo el equipo que hacen que Asetra sea lo que es hoy.

Llevas poco más de un mes en el cargo. ¿Cómo ha sido el aterrizaje en la presidencia?

Recibiendo muchas felicitaciones, las cuales agradezco enormemente y espero que sean correspondidas en el futuro, haciendo un buen trabajo por y para los talleres.

¿Qué objetivos principales te marcas a corto plazo al frente de Asetra? ¿Qué cosas se pueden cambiar?

A corto plazo, quiero que los profesionales de Asetra puedan continuar trabajando con estabilidad y tranquilidad durante esta nueva etapa para hacer lo que llevan haciendo tan bien durante tantos años, que es dar soporte en cualquier materia que necesite el taller con la mayor calidad y profesionalidad posible. Además, quiero dar continuidad y mejorar, si se puede, la excelente labor que han desarrollado mis predecesores. Que Asetra siga siendo un elemento decisivo de apoyo y ayuda cercana al taller para hacer frente a los retos que nuestra actividad empresarial nos demanda en nuestro día a día. Y eso pasa por el principal desafío que tenemos, el gran problema que tiene el taller, que no es otro que la falta de rentabilidad, especialmente en la carrocería. Eso hay que cambiarlo. Desde luego vamos a trabajar para que así sea.

Presidencia de Conepa

Tradicionalmente, la presidencia de Asetra ostenta también la de Conepa a nivel nacional por ser la patronal de talleres madrileña la más importante en estructura y asociados. ¿Está en tu mente presidir Conepa en el futuro?

Ya se verá, pero de momento concentro todos mis esfuerzos en Madrid y la presidencia de Conepa la sigue ostentando Teodoro Lobato a través de Asetra. Como sabéis, tengo mi taller en Alcalá de Henares y me dedico en cuerpo y alma mi negocio, el que fundó mi padre con mucha ilusión en los años 80 y donde he pasado por todos los puestos posibles de la cadena. Por eso me considero una persona de taller.

Hablemos de los talleres madrileños, ¿cómo les ha ido en 2024 y qué pueden esperar de 2025?

En parte dependerá de cómo lleve su negocio cada uno sabiendo que los talleres tienen muchas variables a la hora de gestionarlo. Lo que está claro es que cada día tenemos más dificultad a la hora de sacar rentabilidad, sobre todo los de carrocería, que tienen una situación insostenible porque la mayor parte de la facturación depende de un tercero que es el que paga. Me incluyo, y lo sufro como todos mis compañeros. En facturación a los talleres madrileños les ha ido bien. Próximamente vamos a presentar los datos de la encuesta que Asetra ha hecho entre los talleres y puedo avanzar que en facturación se ha aumentado cerca del 10,5%. De las tres especialidades -mecánica, carrocería y neumáticos- el que más ha crecido es neumáticos frente a carrocería, que ha sido el que menos. Como se habló en el pasado Congreso de Conepa, los talleres son optimistas en relación a su facturación, siendo los menos optimistas los de carrocería por las circunstancias ya mencionadas. Pero que la facturación suba no significa que la rentabilidad suba, ahí está el problema.

Que la facturación suba un 10,5% no significa que la rentabilidad suba, ahí está el problema.

Falta de profesionales cualificados, problemas de rentabilidad, normativa... ¿Qué acciones tenéis previstas para ayudarles?

Asetra tiene un programa para cubrir todas las necesidades del taller y vamos a perseverar en él. Pero imprescindible que abarque la información permanente, actualizada de todo lo que es de interés al taller, no la información demagógica. Esto es el mayor activo que puede tener una asociación, parece mentira, pero es así. El taller necesita estar informado, porque si no tiene información de lo que pasa o de lo que viene, no sabe lo que tiene que hacer. El pequeño empresario del taller, y lo sé de primera mano, está muy metido en el día a día de la gestión. Por supuesto, la formación en diferentes aspectos: la gestión técnica, nuevas tecnologías y digitalización, o la gestión comercial, que incluye marketing y comunicación, y en administración, económica-financiera, gestión de costes, precio hora, etc.

De cara a la normativa, seguiremos teniendo representación y defensa ante la Administración y diferentes entidades, mientras que, en carrocería, mantendremos la presión dialogada con las aseguradoras. Por último, en cuanto a la falta de profesionales, estamos trabajando en todo lo que creemos que pueda ayudar. En la web de Asetra tenemos un apartado para la selección de personal, tenemos acuerdos con consultoras especializadas como Talento Grupo Internacional para traer extranjeros, con diversidad funcional a través del Centro Especial de Empleo Smart Top Services y fomentamos la contratación de aprendices a través del contrato de formación en alternancia. En total, Asetra puede atender más de 10.000 peticiones de sus talleres asociados al año, que es una barbaridad.

El conflicto con las aseguradoras

Especial mención para la carrocería y su conflicto con las aseguradoras. ¿Cómo vais a abordar el problema?

En el reciente Congreso de Conepa se puso de manifiesto que la rentabilidad de los talleres, entre los que me incluyo, en su relación con las aseguradoras, ha llegado al límite y es insostenible. En el actual modelo algo está fallando y no es precisamente el taller, son las aseguradoras. Al taller ya nadie le puede pedir que sea más eficiente en su trabajo o que su cuenta de resultados sea menos rentable de lo que ya es. Nadie tiene autoridad moral para pedirle que dé más y reciba menos, ni como profesionales, ni como empresarios. El modelo actual es insostenible. Ha de cambiar y lo antes posible. Hasta ahora hemos trabajado en una estrategia de presión dialogada, reivindicación y negociación con las aseguradoras, pero a día de hoy, la situación obliga a tener una posición mucho más inflexible de la que teníamos. En todo caso, el taller debe saber y asumir que tiene que ir de la mano con la asociación y no puede fiarlo todo a la asociación. Si no va de la mano y no hace su particular presión, no vamos a ningún lado.

La rentabilidad de los talleres, entre los que me incluyo, en su relación con las aseguradoras, ha llegado al límite y es insostenible. En el actual modelo algo está fallando y no es precisamente el taller, son las aseguradoras.

Con Mutua Madrileña ha sido la primera aseguradora con la que os reunís este año. ¿Qué habéis reclamado y cuáles son las prioridades?

Me gustaría que el taller sienta económicamente un golpe de efecto positivo de inmediato. En la estrategia de nuestro Plan de Defensa de la Carrocería, junto a nuestros compañeros de Natram, hemos propuesto un paquete ambicioso de cuestiones que vamos a continuar planteando a las aseguradoras. En primer lugar, pedimos que la subida del IPC al 100% se haga ya en febrero, no en mayo; que las subidas del precio de los fabricantes de pintura, que de momento subirá un 4,5% de media, no se hagan al IPC, sino a la subida total del fabricante, y que la tasa medioambiental por residuos de carrocería la pague la aseguradora y no el taller, como ocurre hasta ahora. Y una cosa muy importante, que los baremos que están aplicando para montajes, desmontajes y sustituciones de piezas, que no sea manual a criterio de parte del perito, sino que sea conforme al baremo fabricante.

¿Y respecto a la mano de obra?

Queremos una bajada anual paulatina del descuento del 10% o, a veces más, que hace el taller del total facturado. El taller lleva años cubriendo la partida de mano de obra, que se factura por debajo del coste, con el margen comercial de recambio y el material de pintura. Pero hoy día no tenemos los descuentos que teníamos antes. Ahora con los descuentos cada día más bajos, ya no somos capaces de cubrir el déficit de la mano de obra. Este plan ya se ha presentado a Mutua Madrileña el pasado mes y la primera mesa de trabajo ha sido el 24 de enero. Esperamos de Mutua Madrileña que sea sensible a nuestras peticiones y a una situación insostenible para nuestro sector, que es su proveedor, y en Madrid tiene una relación económica muy considerable.

¿Y con el resto de aseguradoras?

En el servicio de estudios de la carrocería en Asetra conjuntamente con los compañeros de Natram elaboramos un mapeo de las características de cada aseguradora en base al cual actuamos. Pero el plan trazado para Mutua Madrileña también podría ser válido, en general, para el resto de aseguradoras. Está claro que no todas actúan igual hacia el taller, aunque la mayoría sí. Por ejemplo, a Mutua Madrileña le pedimos un baremo de fabricante para desmontaje, montaje y sustitución… pero es que Pelayo va por el mismo camino. Todas las demás no lo usan. Igual que hay que decir, hablando de Mutua Madrileña que es la compañía que más rápido paga al taller de todas, en 48 horas. Otras se acercan y otras se alejan bastante. Es decir, reitero, no todas son iguales en todo.

Críticas a Asetra

Desde algún taller en concreto se ha acusado a Asetra de no luchar durante años contra las imposiciones de Mutua Madrileña. ¿Qué opinión te merece?

Respeto todas las opiniones, siempre formuladas con un mínimo de coherencia y corrección. Pero no puedo estar de acuerdo con esas afirmaciones, porque creo que quien las emite no tiene toda la información adecuada de lo que ha sido durante años la relación Asetra-Mutua Madrileña y lo que se ha hecho en la defensa de los intereses del taller. Invito a cualquier asociado que, si lo desea, solicite pertenecer a la Comisión de Carrocería mixta Asetra-Natram y participar en la misma. En esta comisión se deciden de forma democrática de todos sus miembros, no por decisión individual de ninguno de ellos, las actuaciones y planteamientos hacia las aseguradoras en general y Mutua en particular. Desde dentro, te aseguro que podemos ver lo delicado y a veces difícil que es mantener una relación cordial con una compañía con tanto peso para el taller como Mutua Madrileña, sin a la vez dejar de reivindicar el cambio continuado que se tiene que producir de cara a avanzar en la rentabilidad para el taller.

La relación de Asetra y Natram con Mutua Madrileña es estratégica, porque Mutua Madrileña es estratégica económicamente para el taller de carrocería en Madrid. Ten en cuenta que tiene alrededor del 42-43% de pólizas en la región.

¿Por qué la queja es sobre Mutua y no sobre la actuación respecto a otras?

La relación de Asetra y Natram con Mutua Madrileña es estratégica, porque Mutua Madrileña es estratégica económicamente para el taller de carrocería en Madrid. Ten en cuenta que tiene alrededor del 42-43% de pólizas en la región. El diálogo con Mutua Madrileña empezó en 1992 a raíz del conflicto. Yo tenía siete años, pero mi padre participó en primera línea como todos sus compañeros y me ha contado mucho de lo que fue y supuso aquel enfrentamiento talleres y Mutua. Por eso creo que es injusto decir que no se ha hecho nada. Han sido mucho los logros obtenidos en materia de precio mano de obra y actualización de pinturas, tanto en precios como en tiempos, además de cientos de gestiones individuales. Hay un dossier amplísimo con todo lo que se ha hecho, que es historia de nuestros talleres madrileños, y está a disposición en Asetra para quien lo quiera ver. Por ejemplo, Mutua es la compañía que siempre revisó el IPC de la mano de obra, unos años al IPC, otros por debajo y otros por encima. Y con ella, en los últimos años, hemos venido regularizando el precio de la pintura al menos en cinco o seis ocasiones. Con la pintura, lo que hacen las compañías, y Mutua también, es subir el IPC, pero como esa no es la realidad, cada dos-tres años le sacábamos los datos de Cesvimap o Centro Zaragoza y el IPC, y les mostrábamos la diferencia para que lo subieran. Eso no lo ha hecho ninguna compañía y Mutua lo hacía porque estábamos encima de ellos, porque cuando acabó el conflicto del 92, se pactó una mesa permanente de negociación abierta. Quien pueda decir que no se ha hecho nada, sencillamente es que no tiene información. Y si después de que la tengas, aun así, te parece que no vale nada, respetamos tu opinión.

En caso de no llegar a un acuerdo de mínimos con las aseguradoras, ¿podría repetirse una huelga como la del 92?

Nadie tiene una bola para adivinar el futuro, pero esto ya se planteó en el Congreso de Conepa. Nosotros estamos por la vía de la presión dialogada reivindicativa permanente, pero en la situación actual no hay más que dos caminos: o se mantiene esa presión dialogada, pero naturalmente obteniendo concesiones, y estaremos por tanto en un diálogo y negociación, o vamos de cabeza a una confrontación. Otra cosa es a qué tipo de confrontación, y con qué aseguradoras en concreto. Pero no descartamos una confrontación en toda regla. No veo que no puedan volver a ocurrir las fotos de las huelgas que se mostraron en el Congreso de Conepa.

¿Unión con Cetraa?

Precisamente del Congreso de Conepa surgieron voces de nuevo a favor de la unión con Cetraa, un proceso actualmente estancado. ¿Estarías a favor de retomarlas? ¿Crees que es posible?

Vaya por delante que desde Asetra estamos por la unión y sé que Conepa hará todo lo posible por ello. Todo lo que sea unión es mejor que desunión. Juntos seremos más fuertes y podremos afrontar mejor todos los retos que surjan al sector sin ninguna duda. Teodoro Lobato, el actual presidente de Conepa, ha mantenido con el de Cetraa dos primeras conversaciones para intentar poner el marco de un nuevo proceso de diálogo. Lo que nos cuenta Teodoro es que ha encontrado en Enrique Fontán ánimo de retomar las negociaciones, que ha dicho en diferentes medios que están suspendidas, pero no rotas. El cómo y de qué manera ya se verá. Dependerá del grado de compromiso y voluntad de cada parte. Teodoro y Enrique tienen pendiente un nuevo contacto en el que se sentarían a definir un poco el camino. No se trata de, en la próxima reunión, decidir el contenido de las negociaciones, pero sí tomar el acuerdo de ‘echamos a andar’ y nombramos unas comisiones de trabajo. En cualquier caso, nuestros cambios también han hecho que las cosas se demoren un poco y en el caso de Cetraa, creo que tienen elecciones en marzo o abril, y todo eso tendrá que verse.

Teodoro Lobato, el actual presidente de Conepa, ha mantenido con el de Cetraa dos primeras conversaciones para intentar poner el marco de un nuevo proceso de diálogo. Teodoro ha encontrado en Enrique Fontán ánimo de retomar las negociaciones, que ha dicho en diferentes medios que están suspendidas, pero no rotas.

¿Cómo es la relación con otras patronales? También en el Congreso se pidió a Faconauto que se uniera al resto de asociaciones en el conflicto con las aseguradoras. ¿Ha habido respuesta? ¿Te gustaría?

Como te he dicho antes, todos juntos somos más fuertes. Agradezco la felicitación que me mandó desde Faconauto su presidenta. No ha habido respuesta, de momento. Por supuesto que me gustaría.

¿Y con una asociación más incipiente como Aprotalleres, pero que está teniendo mucha repercusión?

Respeto mucho a Aprotalleres y a toda la gente que la integra, conozco a su presidente, a su director general y más compañeros que están en ella y creo que todo el que reivindica y lucha por el taller tiene todo mi apoyo. Defienden la carrocería a nivel nacional y por eso están en la Alianza de la carrocería con Conepa, Cetraa, Ganvam y Fagenauto. Además, he de añadir que Juan Antonio Ausín, su director general, es asociado de Asetra a través de su taller de Madrid y como tal, no como director de Aprotalleres, ha entrado a formar parte desde hace poco tiempo del Comité de Carrocería Asetra-Natram.

Juan Antonio Ausín, como asociado de Asetra y no como director de Aprotalleres, ha entrado a formar parte desde hace poco tiempo del Comité de Carrocería Asetra-Natram.

Finalmente, este año se celebra nuevamente Motortec. ¿Por qué animarías al taller a estar presente?

Asetra va a tener stand y quiere ser un punto de encuentro de los talleres madrileños y se está preparando algún tipo de evento. Necesitamos estar todos juntos y que estén presentes todos los actores, asociaciones, distribuidores, fabricantes, etc. y lo más importante: el taller. Sumando, construyendo y defendiendo los intereses del taller. Los talleres necesitan más que nunca tener acceso a las novedades que les ofrece el mercado para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado. Da la oportunidad de asistir a presentaciones en vivo de productos y servicios y plantear cara a cara sus dudas sobre ellos. Se tiene la oportunidad de intercambiar experiencias con otros profesionales. Por ello, vamos a colaborar con Motortec para fletar autobuses e implicarnos en que nuestros talleres estén presentes. No es como el Congreso, que dura un día, pero vamos a poner todo nuestro apoyo, porque es importante que estén.