La cifra de negocio de los talleres andaluces cayó el 12% en 2013

Las reparaciones de vehículos en Andalucía cayeron el 9,2% en 2013, lo que supone un descenso mayor que el registrado en el conjunto de España, donde bajaron el 7,8%, según el informe 'Instantánea de la posventa en Andalucía', elaborado por la consultora Audatex con motivo del IV Foro de Automoción de Andalucía celebrado este miércoles 9 de julio en Sevilla y organizado por Faconauto, Fedeme y Fecoan.

El envejecimiento del parque sería, a juicio de la consultora, la principal causa de esta bajada, a la que se sumaría el descenso acumulado de las matriculaciones en los últimos años y la proliferación de talleres ilegales que concentran ya una de cada cuatro reparaciones.

Sin embargo, el estudio -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros- constata según Audatex que la caída de las reparaciones en Andalucía se suavizó respecto a 2012, cuando descendieron el 12%. El informe prevé, además, que en 2014 se contenga aún más el ajuste en el sector, con un retroceso del 5%.

Por su parte, la caída de los ingresos, a tenor de los resultados de este estudio, fue más acentuada que el del volumen de reparaciones, al descender el 11,9%, debido al mayor impacto de la crisis en las reparaciones relacionadas con averías mecánicas, "que aunque son imprescindibles para la marcha del vehículo, son también las más costosas". Mientras, las reparaciones de chapa y pintura han ganado terreno a las mecánicas, alcanzado una cuota del 46,2%, tres décimas más que en 2012.

Según señala Audatex, "ese envejecimiento del parque sería también culpable del desvío de una cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado hacia los talleres ilegales en los que la calidad no importa y sólo manda el factor precio para conseguir que la reparación compense".

También, esa mayor antigüedad habría provocado que la mayor carga de trabajo recayera en los talleres independientes, ya que según el informe "concentran el 40% de las reparaciones de vehículos de más de diez años en Andalucía, casi el doble que los oficiales".

La consultora señala que la situación es justo la inversa de lo que sucede en los primeros años de vida del vehículo, cuando "la lealtad es mayor hacia el concesionario, al acaparar el 38% de los coches de menos de cinco años".

La caída de las reparaciones, según el informe, también se explica por la debilidad de la matriculación de vehículos nuevos en los últimos años. De hecho, desde que comenzó la crisis en 2007, se ha pasado de matricular una media de casi 250.000 coches anuales en Andalucía a cerca de 77.000 en 2013, lo que supone un desplome del 69,2% y una menor llegada de vehículos jóvenes al parque.

Esta situación de debilidad coyuntural de la posventa, según Audatex, se mantendrá hasta 2017, año en el que se produciría un punto de inflexión con un cambio positivo en todos los indicadores del sector, con un dato de matriculaciones que superaría la barrera del millón de unidades, cifra que no se alcanza desde 2008, según los datos de Ganvam.

Precisamente, el regreso de las matriculaciones a su nivel natural, cifrado en 1,2 millones de unidades según el sector, supondrá un freno al avance de los coches con más de diez años, que para 2017 supondrán las dos terceras partes del parque automovilístico español.

En la actualidad, según Audatex, el 44% de los turismos en Andalucía tienen más de diez años, lo que supone 1,8 de los 4 millones de vehículos que circulan por la comunidad, aunque esta media es inferior a la nacional, que se sitúa en el 51%.

Por provincias, Jaén es la que registra una mayor proporción de vehículos mayores de diez años circulando por sus carreteras, con el 49% del parque, seguida de Almería y Granada (ambas con el 47%). Por debajo de la media andaluza se sitúan Cádiz (39%), Sevilla (41%) y Málaga (43%).

En este sentido, la consultora recuerda que son los vehículos más jóvenes los que dejan más ingresos a los talleres debido, por un lado, a que cuentan con sistemas electrónicos y de seguridad más sofisticados, pero también a que son los que más kilómetros recorren.

De hecho, Audatex señala que, en contra de lo que pudiera pensarse, los vehículos más viejos son los que menos visitan el taller y menos beneficios dejan, ya que por lo general su valor venal no compensa el precio de la reparación, contando con coberturas de seguro menores que las de los coches más jóvenes.