Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día.

En esta entrega, se trata de un Volkswagen Golf V (1K1) 2.0 GTI con motor AXX, en el que se produce una obstrucción del tubo flexible que une el depósito de carbón activo y el depósito de combustible, lo que puede provocar una gran pérdida de potencia del motor.

¿Cuáles son los síntomas percibidos?

Falta de potencia del motor, sobre todo al acelerar.

Código de avería en la unidad de control del motor:

• 12555 310B P310B - Regulación de la baja presión del combustible, presión del combustible fuera del margen de tolerancia.

Desarrollo del diagnóstico

Conclusiones de la adquisición de datos con el terminal de diagnóstico compatible:

• El parámetro de presión real del conducto común muestra valores muy bajos que descienden al acelerar.
• El parámetro de presión real de la bomba eléctrica de combustible del depósito muestra un valor que desciende hasta menos de 1 bar al aumentar de revoluciones.

Se procede a realizar las siguientes comprobaciones en el sistema de baja presión:

• Utilizar un multímetro u osciloscopio para verificar la continuidad, aislamiento y conexionado de la instalación eléctrica y la activación PWM % dwell de masa modulada en el pin 1.
• Comprobación de desconexión del sensor de presión de baja G410, el cual se encuentra atornillado al tubo de alimentación hacia la bomba de combustible de alta presión. Con el sensor G410 desconectado, la unidad de la bomba de combustible J538 mantiene una activación dwell de aproximadamente 60% para conseguir una presión de 4,5...6 bar en el circuito de baja.
• Comprobar el posible exceso de presión o depresión en el depósito de combustible.

Desconexión del sensor de presión de baja G410.

Conclusiones de las comprobaciones:

• Al realizar la prueba de desconexión del G410, la presión no supera los 2 bar.
• Al acelerar, el porcentaje de activación % dwell aumenta progresivamente para alcanzar el valor teórico de presión de baja. El porcentaje llega a alcanzar el 100% de activación dwell, pero el valor real desciende hasta menos de 1 bar.
• Al abrir el depósito de combustible, se constata que hay una gran presión interna.

¿Cuál es la causa y las consecuencias de la avería?

En el vehículo diagnosticado, el exceso de presión se produce debido a la obstrucción del tubo flexible que une el depósito de carbón activo y el depósito de combustible.

El exceso de presión interna en el depósito de combustible dificulta el funcionamiento de la bomba eléctrica de alimentación, por lo que el valor de presión del circuito de baja desciende al acelerar.

Esquema del sistema.

1. Depósito de carbón activo localizado en el vano motor, lado derecho.
2. Válvula de retención de presión con tubo flexible de unión.
3. Tubo flexible de unión que viene del depósito de combustible.
4. Tornillo y tuerca del soporte del depósito de carbón activo.
5. Electroválvula del depósito de carbón activo.
6. Tubo flexible de unión. Va al colector de admisión.
7. Soporte del depósito de carbón activo.
8. Orificio de aireación.

Detalles de los componentes.