Tutorial: así se sustituye en un vehículo un doble embrague húmedo de Valeo

El doble embrague húmedo Dual Wet Clutch (DWC) de Valeo es una pieza que mejora la comodidad de conducción al eliminar la interrupción de transmisión de par durante el cambio de marcha gracias a la rápida respuesta del sistema y las eficientes estrategias de control.

Destaca además por adaptarse perfectamente a un par elevado.

Características

Este componente está disponible en arquitecturas de transmisión axial y radial, y cuenta con un diseño de altas prestaciones de 300 N.m a 600 N.m. Reduce el embalaje axial (-6 mm) y ofrece una mejora del 1% de CO2 con doble tipo CSC.

Por otra parte, también mejora la comodidad de conducción al eliminar la interrupción de par. Ofrece asimismo una rápida y eficiente respuesta del sistema durante el cambio de marchas; resulta adecuado para motores de alto par; y, por último, es muy eficaz para disipar el calor.

Misión de la bomba de aceite

La misión de la bomba de aceite es la lubricación de aceite, y la refrigeración en el arranque y en las paradas.

Estas son sus características:

• Uso de material plástico ligero de alto rendimiento.
• Concepto modular para motor eléctrico, electrónica, software y accionamiento de bomba.
• Tamaño de paquete general pequeño debido al gran nivel de integración.
• Montaje dentro o fuera de la transmisión.

Tipos de caja de cambios

Aumentar la eficiencia del combustible, el rendimiento de conducción y la comodidad son las principales prioridades de la industria del automóvil, que ha impulsado el desarrollo de la tecnología de motores y transmisiones.

Tal y como explica Miguel Piñeiro, Tech Care Trainer de Valeo Service España, ahora varios tipos de transmisión satisfacen esta necesidad:

Tipos de doble embrague

La transmisión de doble embrague ofrece lo mejor de la transmisión manual y automática, y se está convirtiendo cada vez en un tipo de transmisión más habitual. En este sentido, la tecnología de doble embrague húmedo puede ser implementada de dos formas:

• Doble embrague seco (DDC).
• Doble embrague húmedo (DWC).

Según cuenta el Tech Care Trainer de Valeo Service España, el punto de partida para cualquier diseñador de transmisión es el par que el sistema debe manejar, pero entran en juego más criterios, como el par, el coste, la resistencia al estrés térmico, la experiencia de conducción (factor de diversión al volante), los hábitos de los clientes...

Doble embrague húmedo

Las características del doble embrague húmedo, según apunta el formador de Valeo, son: arquitectura radial para una transferencia de par ininterrumpida, amplia gama de aplicaciones: 200N.m a 500N.m, caudal de refrigeración entre 10 l / min a 15 l / min, Presión de actuación entre 12 y 20 bares.

En cuanto a sus beneficios: es aplicable a híbridos, y existe una solución de sistema disponible que incluye embrague doble, actuación, amortiguador, bomba de refrigeración y actuación.

Tipo de cilindro esclavo concéntrico doble, embrague húmedo doble

Sus características son: arquitectura de CSC doble para mejorar la eficiencia; Rango de par: 250N.m hasta 380 N.m; ratio de refrigeración 15 l/min, presión de trabajo doble CSC: 40 bares.

En cuanto a sus beneficios: reducción de CO2 hasta el 1,5% respecto del embrague húmedo de pistón; empaquetado axial/radial optimizado, para hacer frente a aplicaciones P2 Hybrid; contacto directo de CSC en el pistón del embrague: sin efecto centrífugo, sin pistón de equilibrio; solución que incluye embrague doble, accionamiento, amortiguador y bomba.

El doble embrague húmedo cuenta con un circuito hidráulico: los paquetes de embrague se controlan mediante aceite presurizado que sujeta con fuerza todos los paquetes en modo acoplado.

El circuito requiere de componentes para implementar esta tarea. Concretamente de bomba de aceite mecánica o eléctrica, galerías de aceite, cámaras hidráulicas (pistones), retén de cierre, válvulas solenoides eléctricas y filtrado de aceite.

Por otra parte, los paquetes de embrague se controlan mediante aceite presurizado que sujeta con fuerza todos los paquetes en modo acoplado.

En cuanto a la cámara hidráulica, El volumen de C1 y C2 está dividido en dos cámaras diferentes. La cámara de equilibrio absorbe la fluctuación de la presión según la presión C1 o C2.

En cuanto a la cámara de equilibrio, según indica Miguel Piñeiro, la fuerza aplicada por el pistón en el paquete de embrague debe ser independiente de la velocidad, lo que implica que la presión no está relacionada con la velocidad.

En relación a la fuerza inducida por el centrifugado del aceite, debe ser la misma en ambos lados del pistón.

Pack del disco de fricción

El espesor mínimo del material es de 0.6 mm. Estas son sus características:

• 32 Ranuras radiales.
• Espesor estándar: 0.8 mm.
• Variación máxima de espesor: 0.05 mm.
• 4 ondas distribuidas uniformemente sobre la circunferencia con transición tangencial sin
• caras planas ni dobleces, ondas convergentes al centro del disco, profundidad mínima de 0,05 mm. solo permitida para dos ondas no vecinas, amplitud de pico a pico de 0,35 MAX.

Pack del disco de acero

El spesor mínimo del material es también de 0.6 mm. Estas son sus características, según Miguel Piñeiro:

• 32 ranuras radiales.
• Espesor estándar: 0.8 mm.
• Variación de espesor máxima: 0.03 mm.
• Rugosidad: Ra 1.1/ LRa 0.2.
• Dureza: 170-240 HV.
• Holgura axial: 1.4土 0.21 mm.

Ranuras de aceite del embrague de fricción

Las ranuras de aceite del embrague de fricción están enfocadas a generar alta presión local contra el disco de fricción. Destacan por su rápida evacuación. Son esenciales para la refrigeración del aceite, el aceite evacua por las ranuras. Ofrecen además un mayor vida útil.

Montaje

En cuanto al montaje, el DWC se coloca en el conjunto de soporte y se bloquea con un simple anillo de retención, como se observa en la imagen: