Los fabricantes europeos enumeran sus prioridades a corto plazo ante el diálogo estratégico en Bruselas

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha publicado un documento donde enumera las prioridades de los fabricantes automovilísticos europeos de cara al diálogo estratégico sobre la industria del automóvil que se llevará a cabo este jueves 30 de enero en Bruselas.

Entre sus propuestas a corto plazo para abordar en este encuentro, que estará presidido por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se encuentra "resolver urgentemente" la carga de cumplimiento del objetivo de CO2 impuesto a los fabricantes para 2025 para los vehículos ligeros, a fin de garantizar que no se incurra en sanciones.

La normativa 'CAFE' (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) establece que las emisiones de dióxido de carbono deben bajar de 115,1 a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE.

Por lo que, aquel fabricante que incumpla estos límites puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido según la ley, lo que abre la puerta a multas multimillonarias que Acea ha cifrado en 15.000 millones de euros contra las marcas automovilísticas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos 'cero emisiones' recogidos en el reglamento comunitario.

Acea pide por lo tanto revisar la normativa sobre CO2 para vehículos ligeros y pesados, "con base en la evaluación de la disponibilidad de las condiciones habilitantes, las realidades del mercado y de la cadena de valor".

Asimismo, la patronal de fabricante europeos pide definir las prioridades del Plan de Acción Industrial Automotriz y garantizar su coherencia con el 'Clean Industrial Deal' y debatir un sistema de incentivos para la compra de automóviles (especialmente eléctricos) en la UE y medidas específicas para estimular la demanda de vehículos pesados de 'cero emisiones'.

EL IMPACTO NEGATIVO DE LAS TENSIONES COMERCIALES CON TRUMP Y CHINA

Entre las otras medidas a corto plazo que Acea pide tratar este jueves está el impacto negativo que pueda venir de las tensiones comerciales entre EE.UU. (con la llegada del presidente Donald Trump) y China y la industria de automoción de la UE y cómo evitarlas.

A medio plazo, los principales grupos asociados a la patronal, entre los que están Renault, Volkswagen, Mercedes-Benz o el recientemente reintegrado Stellantis, piden un al Plan de Acción Industrial Automotriz en el se defina la introducción de principios simplificados para marcos regulatorios más eficientes en el sector automotriz.

También piden a medio plazo aplicar nuevas legislaciones horizontales y específicas para vehículos sin exigir modificaciones retroactivas a los vehículos ya homologados o establecer un 'Observatorio Regulatorio' dentro de la Comisión como ventanilla única para evaluar la coherencia de nuevas propuestas.

A largo plazo señalan que es necesario una revisión acelerada de toda la legislación relevante para la descarbonización como condición clave para un marco normativo, o definir las necesidades de la fuerza laboral del sector automotriz en la UE para la transición y la creación de una 'Academia de Habilidades Automotrices' para atender la demanda de capacitación en áreas como el mantenimiento de vehículos eléctricos y ciberseguridad.

UN DIÁLOGO ESTRATÉGICO PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ EUROPEO

El diálogo estratégico que se llevará a cabo este jueves consistirá en reuniones periódicas que congregarán a representantes de la industria, desde fabricantes y proveedores hasta la sociedad civil y, una vez finalizado el ciclo de reuniones, los grupos de trabajo temáticos presentarán propuestas con arreglo a las discusiones.

"Ya no hay tiempo para informes: el diálogo estratégico debe ahora generar un impacto real basado en las recomendaciones de Draghi. Tenemos que pasar de un enfoque basado en sanciones a un enfoque impulsado por el mercado y la demanda para la transición", afirma en el documento de Acea la directora general la organización, Sigrid de Vries.

De Vries añade que la prioridad inmediata es abordar "las agobiantes multas por incumplimiento de las normas de CO2 para 2025 para vehículos ligeros", algo que representa "una acción esencial para mantener la competitividad de nuestra industria".

Del lado de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) sostienen que el "Diálogo Estratégico llega en un momento crucial, ya que la presión regulatoria, la competencia global y la débil demanda de vehículos han tensado la industria, ralentizando los negocios, reduciendo la capacidad de inversión y afectando a la fuerza laboral", afirma su secretario general, Benjamin Krieger.

Además, Krieger señala que solo en 2024, la industria de suministro de automóviles anunció 54.000 pérdidas de empleo. "Los proveedores de automóviles son vitales no solo para la prosperidad de la UE, sino también para la estabilidad de las economías regionales y locales, pero estos cimientos se están erosionando", informa Europa Press.