¿Cómo solucionar el funcionamiento irregular del motor a ralentí en un Volkswagen Caddy?

Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Volkswagen Caddy III, que presenta un funcionamiento irregular del motor a ralentí, con tirones a plena carga del motor y presencia excesiva de humo negro en el escape al acelerar. La unidad de control de motor no presenta códigos de avería.

Causa

La falta de compresión del cilindro 2 impide que la combustión sea completa, por lo que el rendimiento es inferior.

La causa de la anomalía está en el comportamiento errático de la válvula de admisión del cilindro 2, debido a la rotura de uno de los muelles, lo que impide el llenado correctos y propicia la pérdida de estanqueidad del cilindro.

Solución

Dados los síntomas descritos, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Seleccionar los parámetros de corrección de caudal de los inyectores:

motor y visualizar los valores relacionados con la entrada de aire:

• Dirección 01: Unidad de control motor.
• Función 08 Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores 13:
• Campo de indicación 1: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 1.
• Campo de indicación 2: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 2.
• Campo de indicación 3: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 3.
• Campo de indicación 4: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 4.

Se constata que la corrección de caudal de inyector del cilindro 2 sobrepasa el valor absoluto admisible de 3 mg. Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:

• Una avería en el inyector del cilindro 2.
• Una anomalía en la instalación eléctrica en la instalación eléctrica del inyector del cilindro afectado.
• Un problema mecánico de estanqueidad.

Pruebas a realizar:

• Efectuar la prueba de permutar la posición del inyector del cilindro afectado por el de otro y volver a comprobar los parámetros de corrección con el terminal de diagnósticocompatible.
• Si los valores de corrección se mantienen, verificar la instalación eléctrica de los inyectores, tanto en el tramo interior de la culata, como en el tramo exterior.
• N240: inyector-bomba, cilindro 1.
• N241: inyector-bomba, cilindro 2.
• N242: inyector-bomba, cilindro 3.
• N243: inyector-bomba, cilindro 4.

• Si la instalación eléctrica es correcta, verificar la compresión de los cilindros, que debe serde al menos 19 bar.
• Si la compresión del cilindro 2 es inferior a la especificada, desmontar el árbol de levas paracomprobar su estado de desgaste, así como de los taqués y las válvulas.

Se constata que la causa de la avería es la ruptura de uno de los dos muelles de la válvula de admisión.