El impacto de los ADAS: menos siniestros pero más costosos

El encuentro anual que organizan ICEA y GT Motive para tomar el pulso a los temas más relevantes del sector del seguro, celebrado el pasado 24 de octubre, tuvo su eje central en el impacto de la creciente cantidad de tecnología que se está incorporando al automóvil.

En concreto, se trató la sensorización y los diferentes equipamientos de ayuda a la conducción (ADAS), que aportan más seguridad y menor siniestralidad, pero también implican un mayor coste en la reparación.

Este evento especializado dio cita a relevantes representantes del mundo del seguro, tanto en siniestros como en producto; red de talleres, centro de investigación, empresa tecnológica y otros actores clave para entender el presente y futuro del ramo de Autos, con una nutrida y relevante audiencia.

Partiendo de una aproximación general en el primer bloque de ponencias, se pasó a una visión más detallada de cómo la tecnología está impactando en las principales variables de gestión del siniestro.

Para comenzar, se hizo un repaso a la evolución económica y del sector por parte de Juan Ramón García, de BBVA Research. Entre los datos más destacados de su dicha ponencia, está la revisión de moderación del crecimiento económico en 2019, manteniendo cifras de matriculación en torno a 1.200.000 de vehículos, pero sin rejuvenecimiento del parque.

A continuación, Pablo Jiménez, de ICEA, mostró la buena evolución del seguro, aunque no es homogénea en las compañías, basándose en cifras del sector compiladas por la propia ICEA.

Ya dentro del bloque temático de la jornada, Carlos Arregui, director de Centro Zaragoza, habló acerca de cómo está evolucionando el automóvil con las nuevas tecnologías y qué retos, oportunidades y riesgos se presentan para las compañías de seguros. En este proceso, este centro de investigación tendrá una participación muy activa, no sólo en el conocimiento técnico, sino acompañando a las compañías en este viaje hacia los cambios en la movilidad, la electrificación, el coche autónomo, etc.

La siguiente intervención, a cargo de Pablo Liñares, director de GT Motive, mostró los resultados de un estudio realizado por la compañía tecnológica, analizando los costes de reparación de 20 modelos top ventas y comparando la versión actual con la inmediatamente anterior. A igualdad de versiones, el coste se incrementa en un 14,17% de media, principalmente a causa de la cantidad de nuevos sensores que se incorporan y el aumento de precio en algunos recambios como los faros debido a la nueva tecnología que incluyen (leds, etc.).

Este estudio teórico está respaldado por un análisis del histórico de valoraciones de la compañía, que representa el 40% de las valoraciones del mercado, donde se observan casos de incrementos del 10% y superiores en el coste medio de reparación en un mismo modelo al cambiar de una versión a una posterior. También se señaló un crecimiento muy relevante en las valoraciones en los últimos dos años de vehículos que incorporan sensores y radares de proximidad en sus equipamientos de serie, con el doble efecto de mejora de la seguridad y menor siniestralidad, pero con un mayor coste en la reparación.

A continuación, y para finalizar la ponencia de GT Motive, se presentaron los resultados de una encuesta lanzada en colaboración con ICEA entre compañías del sector del seguro, del renting, fabricantes de vehículos y reparadores. Los resultados de esta encuesta apuntan que el 53% de las compañías encuestadas confirma un aumento en el coste de las reparaciones. Sin embargo, sólo una minoría es capaz de identificar una disminución en la frecuencia gracias a las ayudas en la conducción (el 13%).

También cabe resaltar que, por ahora, pocas compañías (el 20%) han incorporado estos equipamientos en sus modelos de pricing, ofreciendo cotizaciones diferenciadas en función de si el vehículo incorpora ayudas que disminuyan la siniestralidad.

En cuanto a la visión de los reparadores y las redes de reparación, la encuesta indica varias conclusiones, como que el taller va a tener que adaptarse y formarse debido a la irrupción de estas nuevas tecnologías, aunque la aparición de nuevos actores y la certificación cobran importancia en las respuestas. Ante la alta complejidad de las reparaciones, no todos los talleres podrán reparar todos los vehículos.

Para finalizar, se expuso la visión del asegurado. La mayoría de los encuestados (un 60%) coincide en no ser consciente de la cantidad de tecnología de su vehículo, por lo que no este no es un factor que influya en sus decisiones de compra del seguro.

Por último, los presentes tuvieron la oportunidad de escuchar de primera mano la opinión de los directores de Siniestros y Auto de Generali (David Casademont) y AXA (Francisco Olmedo), además de la visión de la red de talleres PPG-CertifiedFirst (Xavier Pegueroles) y de GT Motive (Jose María Castelo), como empresa tecnológica y de información, en una mesa redonda moderada por Manuel Mascaraque, de Unespa.

En las conclusiones de la mesa, se constató el enorme recorrido que aún tiene el sector en la gestión del mayor coste en daños materiales que traen estas tecnologías: en piezas, calibración y ajustes, mano de obra especializada, equipamiento de reparación y formación. Es relevante señalar que aún hay compañías que no están percibiendo un aumento sensible de costes, aunque la opinión en la mesa fue que hoy ya se está produciendo, sin tener la compensación de una menor frecuencia.

También quedó patente la necesidad de revisar los parámetros de selección de reparadores, incluyendo aquellos que certifiquen su adaptación a los nuevos procesos, como está ocurriendo en otros países.

Asimismo, se planteó que los fabricantes de automóviles están impulsando esta necesaria mejora tecnológica y se encuentran en la primera línea de información y acción, por lo que tendrán mucho que decir en esta adaptación del proceso, de las redes de reparación y en la nueva relación con compañías del sector.