No hay personal cualificado para incorporar en los talleres, ante una demanda creciente de mecánicos por la falta de relevo generacional y la ausencia de atractivo de esta profesión para atraer talento. Argumentos que se repiten en cualquier foro o evento del sector y que Francesc Poch, CEO de Grup Eina, resume así: “No hay gente que quiera trabajar de mecánicos”.
La frase la expresó durante su intervención en uno de los workshops incluidos en el programa del Congreso de Faconauto 2025, que se celebra en Madrid los días 5 y 6 de marzo. Lo hizo acompañado por Juan Carlos Martín, director general de AD Parts, en una ponencia a dúo titulada Posventa: Presente y futuro del taller y la reparación, realizada en el marco de la participación por segundo año consecutivo del grupo en el evento anual dirigido a los concesionarios.
Para Francesc Poch, la escasez de profesionales y la dificultad para mantener a los empleados de los talleres responde a una combinación de factores como salarios relativamente bajos (entre 20.000 y 28.000 euros anuales), condiciones laborales exigentes y la percepción de ser un oficio tradicional con pocas oportunidades de crecimiento. “Antes había gente que quería aprender en el taller, que empezaban como aprendices. Ahora no tenemos ese perfil”, señaló el CEO de Grup Eina, empresa creada en 2004, que un año después se convirtió en partner estratégico del grupo AD Parts (y de AD International) como su centro de Formación para los talleres clientes de sus distribuidores asociados y que forma a unos 8.000 reparadores al año.
Palo a la FP
Poch puso en evidencia que, ante los avances tecnológicos de la automoción, falta formación específica. “La mecánica tradicional ya no es suficiente y la FP y los cursos especializados no están evolucionando al mismo ritmo que la tecnología de los vehículos”. Puso como ejemplo contrario los procedimientos implantados en Grup Eina para la formación técnica de los talleres, con 54 coches preparados y tres tractoras, equipadas con GEDBox, con un equipo de cuatro personas por vehículo que aprenden todo de él durante seis meses de preparación. Después, dos técnicos redactores generan los contenidos técnicos y dos formadores técnicos desmontan y preparan el vehículo con averías reales durantes las sesiones de formación, a las que acuden entre 10 y 15 profesionales por curso.
Tipos de avería que generan más consultas de los talleres.
El CEO de Grup Eina se refirió también a otros retos de futuro del taller, cuestiones recopiladas en el proceso de escucha de los miles de participantes en sus cursos de formación y en sus sesiones de consultoría y asistencia técnica. El aumento de la edad del parque, la mayor competencia y diversificación de los operadores del mercado, el impacto de la digitalización, con el crecimiento del uso de software de gestión o las citas online, el uso de la inteligencia artificial, la economía circular, la transición ecológica y normativa o la ciberseguridad, así como la adaptación al vehículo electrificado, son los factores más a tener en cuenta por las empresas de reparación para asegurar su permanencia en el mercado, además de la falta de personal cualificado.
Francesc Poch aprovechó su ponencia en el Congreso de Faconauto para informar de la estructura, historia y acciones que realiza Grup Eina, y relató sus inicios en el sector como técnico en Renault y luego en Fiat. “Allí me di cuenta que fuera del concesionario hacía mucho frío y que existía un mundo exterior a las redes de marca en el que había muchos talleres multimarca que no tenían nada de ayuda para su día a día”. Y por ello creó Grup Eina, para hacer que el taller “sea más rentable, repare más rápido y se atreva a hacer todas las operaciones, con más productividad y más márgenes, ayudándoles en cualquier aspecto tecnológico y también en algo de marketing”, aseguró Poch.
Seis sedes y 183 empleados
Y veinte años después, Grup Eina es una organización con seis sedes, cuatro de ellas en la península Ibérica, 183 empleados (el 80%, mecánicos), que en 2024 gestionó 230.000 peticiones de asistencia especializada entre España y Portugal, de las que casi el 54% correspondieron a cuestiones de diagnóstico avanzado. Por motorizaciones, el 40% de esas consultas se refirieron al diesel. Por marcas de vehículos, Volkswagen, Mercedes, Renault, Peugeot y Citroën fueron las protagonistas de mayores demandas de asistencia y consultas. “Los retos son grandes, pero sin personal cualificado serán imposibles”, cerró Francesc Poch su intervención, tras la que Juan Carlos Martín les dijo a los concesionarios y al resto de asistentes al workshop que en AD Parts y Grup Eina “estamos preocupados por captar talento. Tenemos que dignificar nuestro sector”, ni sin antes precisar que todos los socios del grupo (27) cuentan con aulas de formación, por lo que las sesiones de Grup Eina se hacen por toda España, no sólo en sus instalaciones propias”.
