¿Qué pasa si se enciende el testigo de avería de motor en un Ford Focus II?

Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente con la que se pueden topar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Ford Focus II, que presenta un fallo que hace que la línea de escape y el vano motor alcancen demasiada temperatura. Los códigos de avería en la unidad de control motor son P0380 -control de las bujías de precalentamiento, interrupción o cortocircuito- y P2459 -frecuencia de regeneración de filtro de partículas demasiado alta-.

Causa

La gestión del motor no es capaz de alcanzar la temperatura de escape suficiente para completar el

proceso de regeneración a causa del mal funcionamiento de uno de los componentes activados

durante el proceso de regeneración: los calentadores.

Los sucesivos intentos de regeneración mantiene una temperatura excesiva del tramo de escape,

superior a 270 ºC, provocando la deformación de la tubería de admisión del turbocompresor a

consecuencia de la transferencia térmica.

Solución

La temperatura habitual de los gases de escape a la salida del colector es de unos 150ºC. Para

conseguir la temperatura de combustión de las partículas necesaria para la regeneración, de

500-550ºC, la unidad de control motor activa los siguientes procesos:

• Una post-inyección en fase de escape que provoca elevar la temperatura de los gases de

escape a un valor de entre 350ºC a 400ºC.

• Una post-combustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación situado por

delante del FAP, destinado a tratar los hidrocarburos no quemados producidos por la postinyección.

La temperatura puede aumentar en 100ºC y situarse entre 450ºC y 500ºC. En

ese momento, el sistema de control del motor cerrará la válvula de recirculación de los gases

de escape (EGR) y aumenta la solicitud de carga del turbocompresor. De este modo, se

aumenta la carga del motor y se reduce la velocidad de los gases de escape.

• La presencia de aditivo a base de cerina en el combustible permite la disminución de la

temperatura natural de combustión de las partículas

• Durante el proceso de regeneración, la unidad de control motor activa los calentadores para

propiciar el aumento de temperatura de gases de escape suficiente para completar el proceso

de regeneración.

1. Sensor de temperatura.
2. Catalizador.
3. Sensor de presión diferencial.
4. FAP
5. Tuberías del sensor de presión diferencial.

Dada la sintomática descrita y los códigos de avería registrados, utilizar el terminal de diagnóstico

compatible para comunicar con la unidad de control motor.

• Efectuar un borrado de averías.

• Seleccionar el parámetro de temperatura de escape, y efectuar un recorrido de prueba, en una

condiciones de funcionamiento del motor que favorezcan la regeneración.

Si se constata que el valor de temperatura de escape no supera los 350ºC, utilizar el terminal de

diagnóstico para efectuar una regeneración forzada, con el vehículo detenido y el motor en marcha.

Utilizar un termómetro de alta temperatura para verificar la temperatura del catalizador y del tramo

previo.

• Si se constata que la temperatura de escape no alcanza el valor que permite la

regeneración, comprobar el funcionamiento de los calentadores con una pinza

amperimétrica.

• Se constata que los cuatro calentadores están cortocircuitados.

En conclusión:

• Los sucesivos intentos de regeneración mantiene una temperatura excesiva del tramo de

escape, superior a 270ºC, provocando la deformación de la tubería de admisión del

turbocompresor a consecuencia de la transferencia térmica.

• Tras sustituir los calentadores y volver a realizar el recorrido de pruebas, la temperatura de

escape alcanzó el valor de 550ºC y se completó la regeneración.

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