Avería resuelta en un Peugeot 5008 con problemas de motor que entra en fase de emergencia

Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día.

En esta entrega, se trata de un Peugeot 5008 de segunda generación (MC_, MJ_, MR_, M4_) 2.0 BlueHDi 150 AHX (DW10FD), al cual, en algunas versiones de motor, puede llegar a producirse una pequeña fisura en un tubo flexible de aire de sobrealimentación como consecuencia del rozamiento con el compresor del climatizador.

Síntomas

Al acelerar, el motor entra en fase de emergencia.

Se enciende el testigo de motor.

Se registra el siguiente código de avería en la unidad de control del motor:

• P2448 00 - Circuito de admisión de aire: caudal de aire superior al máximo.

Desarrollo del diagnóstico con el terminal durante un recorrido de prueba

• El parámetro de masa de aire muestra un valor real superior al teórico, sobre todo al acelerar.
• El valor real de presión de sobrealimentación es ligeramente inferior al teórico.
• El código de avería P2448 00 vuelve a aparecer durante el recorrido de prueba y el testigo de motor se vuelve a encender.

¿Cuáles son las posibles causas?

• Defecto en el sensor de masa de aire.
• Falta de estanqueidad en el tramo de admisión del motor.

Comprobaciones

Comprobar el sensor de masa de aire del siguiente modo:

• Comunicar con la unidad de control del motor. Seleccionar el parámetro de masa de aire.
• Accionar la pistola de aire del taller. Permitir el paso de aire a presión constante a través del sensor de masa de aire. Acercar la posición de la pistola de aire hasta 5...10 cm.
• Valores máximos teóricos medidos con el terminal de diagnóstico compatible en el motor diésel sobrealimentado diagnosticado de 1997 cm3: 1175...1200 mg/carrera.

Si el resultado de la verificación del sensor de masa de aire es correcto, comprobar la posible falta de estanqueidad del tramo de admisión:

• Arrancar el motor.
• Taponar la entrada de aire de admisión.
• El motor debería detenerse.

Si el motor no se detiene, se constata la falta de estanqueidad en el tramo de admisión. Proceder del siguiente modo:

• Aplicar el spray de detección de fugas en el tramo de admisión con el motor a ralentí.
• Si la velocidad del motor aumenta al aplicar el spray de detección de fugas en una localización del tramo de admisión, desmontar el componente afectado por la falta de estanqueidad.

Conclusión final

Al realizar la comprobación, se confirma la fuga de aire en el tramo de admisión debido a una pequeña fisura en un tubo flexible de aire de sobrealimentación.

La fisura es consecuencia del rozamiento del tubo flexible de sobrealimentación con el compresor del climatizador.