Desmontaje de baterías del Hyundai Ioniq PHEV e intercambio de módulos

Con la colaboración de Cesvimap, damos paso a una información técnica incluida en la Cesviteca, su portal de información técnica, que puede servir de ayuda a los profesionales del taller. En concreto, se ofrece información técnica sobre desmontaje de baterías del Hyundai Ioniq PHEV y el intercambio de módulos.

Las baterías de los vehículos híbridos, a lo largo de su vida útil, experimentan variaciones de tensión y bajadas de rendimiento debido a su desgaste, acumulación de ciclos de carga e histéresis térmica. Estas baterías están formadas por módulos (baterías más pequeñas) de entre 5 y 15 V conectados normalmente en serie para ir generando un aumento de tensión que, en algunos casos, puede llegar hasta los 500 V.

En caso de fallo o disminución del rendimiento de las baterías de estos vehículos es posible acceder, mediante el equipo de diagnosis, a un informe completo sobre el estado de cada uno de los módulos que la componen y, en la mayoría de ocasiones, se pueden sustituir los que están defectuosos.

Aunque muchas marcas no tienen contemplada, de momento, la operación de intercambio de módulos, es un proceso que va a ir oficializándose a medida que las marcas vayan adquiriendo formación al respecto.

El Hyundai Ioniq se presenta en tres versiones: la híbrida, la completamente eléctrica, de la que no se han vendido aún muchas unidades; y la híbrida enchufable (para nosotros, la mejor versión de todas, que hemos analizado).

Este vehículo equipa dos baterías: la principal, debajo de la banqueta, y otra en el hueco destinado normalmente a la rueda de repuesto. Las dos baterías van unidas en serie formando una tensión conjunta de 360 V y una capacidad de 8,9 kWh (suficientes para una autonomía en modo puramente eléctrico de, aproximadamente, 50 km).

En este artículo vamos a describir el proceso de desmontaje y desensamblado de las baterías para la operación de intercambio de módulos.

Para extraer las baterías hay que seguir el procedimiento indicado por el fabricante, de complejidad baja, aunque requiere ciertos conocimientos eléctricos y el uso de equipos de protección individual y una zona de acceso restringido en el taller.Una vez extraídas las baterías tienen esta apariencia sobre el banco de trabajo:

El procedimiento de sustitución de módulos es sencillo, aunque hay que hacerlo de manera organizada y siendo consciente de lo que tenemos entre manos.

La medición de tensión entre los bornes de cada una de las baterías nos advierte del riesgo en el que podemos incurrir si no se tiene formación suficiente.

Para acceder a los módulos de la batería primeramente habrá que desmontar las carcasas, arneses de cableado y, en ambos casos, los calculadores de gestión de las baterías; ya que los módulos se unen con estos para transmitir información sobre el estado de carga (SOC), temperatura y salud de las celdas que lo componen.

Cada controlador soporta dos módulos y una sonda de temperatura exterior, que van ubicadas entre las caras exteriores de algunos módulos.

Es importante, al desmontarlos, que los dejemos colocados en el orden previsto, ya que si los mezclamos tendremos problemas de diagnosis en fechas posteriores (cada controlador va a asociado a dos de los módulos de manera ordenada; desde el 1 hasta el 24).

Para desarmar la tensión de la batería hay que desmontar la regleta naranja, que tiene varias compuertas. Habrá que ir abriendo de una en una y separando las tuercas para ir rompiendo la conexión en serie.

En ese momento la batería ya es segura, ya que la tensión de cada módulo es de 14V; inofensiva para la salud. Ya podemos extraer con seguridad el módulo y sustituirlo por uno nuevo.

Actualmente, y según la información proporcionada por Hyundai España, la marca no contempla la operación de sustitución de módulos en las versiones híbrida e híbrida enchufable, aunque probablemente esto cambie a medio plazo a medida que aumente el número de vehículos en el parque.

Para la versión totalmente eléctrica sí que se contempla esta operación, aunque actualmente no existe el precio del módulo de recambio en el catálogo oficial. Actualmente la marca está en fase de adquisición de máquinas específicas para la des/carga y balance de energía de dichas baterías.

El coste de las baterías completas es el siguiente:

- Ioniq híbrido: 2.778,28 euros, incluyendo impulsor y toberas de refrigeración.

- Ioniq híbrido enchufable: 11.180,04 euros, incluyendo los dos paquetes mencionados en este artículo (no se venden sueltos). Incluye impulsores y toberas de refrigeración.

- Ioniq eléctrico: 21.760 euros. Incluye el paquete completo, dentro de una cápsula metálica que va ubicada en los bajos del vehículo. Para desmontarla será necesario el desmontaje del eje trasero.