En vísperas de la llegada de la nueva normativa europea que obliga a los vehículos de nueva matriculación a equipar, a partir del 6 de julio, diez sistemas de ayuda al conductor, conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), Bosch y Fesvial han llevado a cabo la jornada "ADAS para nuestras VIDAS" para discutir el "Proyecto VIDAS (Seguridad Vial y ADAS)".

El objetivo de cero accidentes de tráfico impulsa la integración de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) en la automoción, cuya efectividad no solo protege a los conductores, sino también a peatones y ciclistas, reduciendo el estrés en la conducción.

Se espera que estas medidas puedan salvar más de 25.000 vidas y evitar al menos 140.000 lesiones graves en la Unión Europea hasta 2038. Estudios revelados por Juan José Arriola, jefe Provincial de Tráfico de Guadalajara y representante de la DGT indican que, con los sistemas ADAS de serie, se podrían prevenir alrededor del 40% de los accidentes, el 37% de las lesiones graves y el 29% de las muertes en siniestros viales.

Sin embargo, la implementación de estos sistemas sigue enfrentándose a retos, según señalan los expertos ponentes en dos mesas redondas. Y uno de ellos, no exento de importancia, la formación de los talleres sobre estas nuevas tecnologías, que sigue siendo una asignatura aún pendiente.

Los ADAS y la seguridad vial

Los ADAS están diseñados para incrementar la seguridad vial mediante la prevención y mitigación de accidentes. Según Ignacio Lijarcio, director técnico de Fesvial, si todos los vehículos estuvieran equipados con ADAS, el potencial de estos sistemas para reducir siniestralidad sería notable.

La visión de la Dirección General de Tráfico (DGT) resalta que, aunque los sistemas ADAS no eliminan la posibilidad de error humano, mejoran la seguridad al complementar la conducción tradicional. Juan José Arriola enfatiza que estos sistemas no son un sustituto de la conducción automatizada completa, sino un conjunto de ayudas significativas que deben ser perfeccionadas continuamente.

La formación en los talleres

Durante la primera mesa redonda, los expertos coinciden en la importancia de la formación específica en ADAS, no solo para los comerciales de vehículos y los conductores, sino también para los talleres.

Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV, alerta sobre la necesidad de que estos sistemas lleguen al conductor y la dificultad de verificar su funcionamiento en ITV, ya que al ser complejos y sofisticados, requieren conocimientos especializados para su diagnóstico y mantenimiento, algo que actualmente los talleres ni la misma ITV aún no poseen.

La capacitación de los mecánicos en el uso y revisión de estos sistemas es una tarea muy importante aunque aún pendiente. Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility para España y Portugal y Sergio Olivera, secretario general de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) subrayan que actualizar la formación del personal de los talleres es esencial para que los ADAS sean implementados correctamente y ofrezcan los beneficios esperados.

Desafíos de la ITV

Guillermo Magaz recalca que, si bien a partir del 6 de julio las nuevas normativas de ADAS entrarán en vigor en la UE, estas no serán revisadas en las ITV inmediatamente. "Se necesita colaboración con los fabricantes para desarrollar métodos efectivos y códigos de diagnosis que permitan verificar si estos sistemas funcionan o no".

Como ejemplo, explica que, unos años atrás en Alemania, al probar un coche con un sistema de mantenimiento de carril, este no registró la desactivación de su cámara tras taparla, revelando así la complejidad de evaluar los ADAS en condiciones reales.

El factor humano

La segunda mesa redonda pone de manifiesto la importancia del factor humano en las nuevas tecnologías.

"Pese a todas las revoluciones en la movilidad, el factor humano sigue siendo determinante. Las interacciones en el ecosistema de tráfico tienen su origen en las decisiones del conductor. La formación vial es clave para que el trinomio conductor, vehículo y carretera se actualicen en sintonía" indica Sergio Olivera, quien también defiende que durante los exámenes de conducir, se debe permitir que la asistencia de los sistemas ADAS sin reemplazar la habilidad del conductor, manteniendo siempre el factor humano como elemento crítico.

Por su parte, Eduardo Mayoral, director de Seguridad de Alsa, destaca la importancia de seguir invirtiendo en formación y monitorización de los conductores para garantizar que las nuevas tecnologías se utilizan con rigor y eficacia.