Las ventas de turismos de más de 10 años superan en el 38% a las de nuevos

Las ventas de turismos con más de diez años de antigüedad superan en el 38% a las de nuevos en lo que va de año, con un total de 562.988 unidades, como consecuencia de la caída de las matriculaciones provocada, entre otros factores, por la crisis de los semiconductores y el impacto económico derivado de la pandemia y la guerra en Ucrania, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).

Las ventas de estos vehículos concentran el 61,5% de las operaciones del mercado de segunda mano. Ganvam ha explicado que estos datos -dados a conocer en la jornada profesional 'Espacio VO'- evidencian que empresas y alquiladoras, al no tener coches nuevos, no están renovando flota y, por tanto, dejan de nutrir con vehículos usados jóvenes al mercado de segunda mano. De hecho, las alquiladoras redujeron casi un 30% sus ventas de vehículos usados, mientras que las empresas lo hicieron en más de un 22%.

UN MERCADO DE MÁS DE DOS MILLONES DE UNIDADES EN 2022

De ahí que este vacío en la oferta redujera el 38,3% las operaciones con usados de entre uno y tres años en el primer semestre, lastrando el 4,5% el conjunto de las ventas usados en lo que va de año; una tendencia que, según Ganvam, se invertirá en la segunda mitad del año, con una previsión de cierre de unas 2,03 millones de unidades aproximadamente, el 1,6% más.

Por su parte, los datos de Ganvam evidencian que los principales protagonistas del mercado de ocasión están siendo los modelos de más de 15 años. Sus operaciones -realizadas, sobre todo, entre particulares- acumulan un aumento del 10,4% en lo que va de año, concentrando casi cuatro de cada diez transferencias.

Para Ganvam, esta situación pone de manifiesto la necesidad de poner en marcha políticas "mucho más activas y eficaces de achatarramiento, que conviertan el rejuvenecimiento del parque -y no solo su electrificación- en pieza clave de la transición ecológica".

Según datos de la patronal de distribuidores oficiales e independientes, un vehículo de más de 15 años emite un 90% más de partículas nocivas y un 84% más de óxido de nitrógeno que un coche que cumpla la normativa europea actual Euro VI, por lo que para acelerar esta transición y hacerla accesible a todas las rentas y perfiles sociales, los planes de incentivo deberían apoyar tanto el vehículo nuevo como el usado de hasta cinco años con independencia de la tecnología que lo propulse.

Ganvam ha incidido en que en un contexto en el que se aspira a alcanzar cinco millones de vehículos electrificados en 2030, lo que exige multiplicar por más de 27 la cifra actual, el apoyo al usado en los planes de incentivo "supondría en elemento acelerador". De hecho, las ventas de usados 100% eléctricos -aunque apenas supondrán todavía el 0,7% del total- superarán las 14.000 unidades a cierre de año, lo que supone un aumento de alrededor del 36% en un contexto en el que el mercado de ocasión se situará más de un 3% por debajo de 2019.

EL 71% DE POTENCIALES COMPRADORES EJECUTARÍA LA COMPRA DE HABER INCENTIVOS

El interés por el usado eléctrico lo analizó también el estudio presentado por el director de Relaciones Institucionales de Coches.net, Marcel Blanes.

En concreto, el 25% de los interesados en un vehículo de ocasión, se plantea comprarlo eléctrico, si bien la autonomía (51%), la falta de una red tupida de puntos de recarga (49%) y el elevado precio de adquisición (38%) conforman el top tres de razones para pensárselo dos veces.

En este sentido, el estudio pone de manifiesto que la puesta en marcha de un programa de incentivo al achatarramiento que incluyera el usado de menos de cinco años dinamizaría la compra de estos modelos, acelerando el salto al eléctrico y la renovación del parque. Prueba de ello es que un 71% de los potenciales compradores de vehículo de ocasión efectuaría la compra de existir un plan de estímulo con estas condiciones, informa Europa Press.