El mercado de VO recupera cifras prepandemia y superará los dos millones de unidades a finales de año

Las ventas de vehículos de ocasión superarán los dos millones de unidades en 2021, recuperando los niveles del mercado previos a la pandemia, según estimaciones de Faconauto. En concreto, cerrará con 2.030.000 coches de segunda mano transferidos, lo que supondrá un crecimiento del 11% con respecto a las cifras del año pasado.

Hasta junio, ya se han registrado 956.145 transferencias, arrojando un incremento del 41,4% en comparación con el mismo periodo de 2020. Sobre todo, este incremento se sustenta en las operaciones hechas por particulares, que tienen como protagonistas a coches con más de 10 años, que acaparan casi el 60% de todos los usados que se comercializan en nuestro país y que crecen el 45,7% en el primer semestre.

La patronal de los concesionarios apunta que el “desposicionamiento” de los vehículos nuevos, afectados sobre todo por la subida del impuesto de matriculación, junto a la peor situación económica de muchas familias, está desplazando el mercado hacia el vehículo usado, de ahí que se esté recuperando antes que las matriculaciones de nuevos. Sin embargo, este crecimiento está sustentándose en un boom de los vehículos de más de diez años que, al no desaparecer de nuestras carreteras, siguen penalizando la edad media del parque.

Suben los de 1 a 5 años

En paralelo, los compradores están apostando por los usados de entre uno y cinco años, la mayor parte de ellos procedentes de operaciones de renting. En lo que va de año, este segmento del mercado crece una media del 65%. Sin embargo, los usados de hasta un año, que antes de la crisis protagonizaban el mercado, ven caer sus transferencias el 25,9%, debido, sobre todo, a la falta generalizada de stock por la crisis de los microchips, que está impactando también negativamente sobre las matriculaciones de nuevos.

El presidente del consejo de administración de niw.es -plataforma digital para la compra de coches de menos de 5 años de concesionario impulsada por Faconauto-, Ignacio de Benito, asegura que el mercado de ocasión “se está recuperando, pero lo está haciendo a costa del envejecimiento del parque. Las transferencias de vehículos de uno a cinco años son las que más aumentan; sin embargo, la mayor parte de los coches que se venden son de más de diez años”. La coyuntura actual, con las matriculaciones de vehículos nuevos bajo mínimos, “está siendo un impedimento para que se siga avanzando hacia una mercado de usados saneado, rentable y que contribuya a la renovación del parque”, argumenta.

Por canales y carburantes

En cuanto a los canales, los que más cuota de mercado han acumulado durante el primer semestre han sido el renting, con el 65,3% de las ventas, seguido del canal empresas, con el 52,7% y el de compra-venta, con el 52,3%. En el lado opuesto, como único canal que retrocede con respecto al mismo periodo del año anterior está el rent a car, que cae el 24,5%. Por su parte, los concesionarios han sido partícipes del 16,6% de las transferencias que se han realizado en 2021.

Respecto a los carburantes, diésel y gasolina siguen acaparando la mayor parte de las transferencias del mercado de ocasión, con una cuota del 60% y 36%, respectivamente. Sin embargo, las tendencias que se vislumbran en las matriculaciones de nuevos empiezan a trasladarse a los usados, con un fuerte incremento de las operaciones de híbridos (+99%), híbridos enchufables (+424,5%) y eléctricos (+173,7%) hasta junio.

“Se venden más coches de más de diez años que nuevos en nuestro país. Es un dato demoledor, que no nos podemos permitir y que habla de la debilidad que está experimentando el sector en esta salida lenta de la crisis”, asegura Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. Por ello, es necesario que se den las circunstancias que reviertan esta situación “y esto no sólo pasa porque mejore la situación económica y de confianza del consumidor, sino también por lanzar nuevos mensajes tranquilizadores respecto a cómo se va a hacer la transición hacia el vehículo eléctrico y el papel que deben jugar las tecnologías de combustión hasta entonces”, concluye Morales.