Efiauto celebra su segunda mesa de trabajo y vertebra un listado de objetivos para todo el sector de la carrocería

El pasado miércoles 27 de noviembreEfiauto celebró un nuevo Congreso en el que intentó nuevamente establecer un foro de debate en el que encontrar solución a los problemas del sector de la posventa. Esta segunda mesa de trabajo retomó el orden del día del pasado julio, fecha de su anterior reunión, y acordó una batería de conclusiones, que cristalizan en las siguientes peticiones al sector: 

- Proyecto piloto: Realizar pre-valoraciones de siniestros en una región o grupo de talleres utilizando herramientas como Eurolack o AZT, para comparar datos y evidenciar diferencias entre valoraciones de ambas partes.

- Clasificación de talleres: Reconocer y categorizar a los talleres según los servicios prestados (SLA) y ajustar precios en función de estos servicios y estructuras de costes.

- Mayor unión sectorial: Fomentar la colaboración entre talleres y mejorar la gestión de datos para argumentar las necesidades actuales.

- Plan de comunicación: Informar al usuario final de manera atractiva, involucrando asociaciones como OCU para dar visibilidad al problema.

- Empoderamiento de los talleres: Proveer herramientas para que puedan justificar mejor su posición frente a aseguradoras.

- Código de Buenas Prácticas:

*Reglas claras para la relación entre aseguradoras y talleres, abarcando transparencia, pagos garantizados y no imposición de proveedores.

*Propuesta de firma de este código por las principales aseguradoras.

*Creación de un mecanismo de monitoreo y sanciones en caso de incumplimiento.

Cuatro bloques de contenido

Todas estas medidas y recomendaciones serán ampliadas en el próximo Congreso de Carrocería Independiente, Efiauto 2025, a celebrarse en mayo de dicho año. Con anterioridad a estas conclusiones, se estableció cuatro grandes bloques temáticos en los que desmenuzar todo el contenido a tratar durante el encuentro. Esta es, campo por campo, la hoja de ruta que se trató en cada uno de estos cuatro vértices temáticos: 

1º) Horas por intervención/baremos/peritos que vienen de parte:

- Se destaca la necesidad de que las herramientas de valoración sean independientes o, al menos, consensuadas por todas las partes implicadas.

- Es fundamental lograr consenso en el uso de herramientas, evitando imposiciones unilaterales.

- En Europa existen herramientas más técnicas y menos comerciales, como AZT y Eurolack. Antonio Gómez compartió información de CONEPA sobre diversas valoraciones realizadas con estas y otras herramientas:

-Los talleres deben realizar contra peritaciones basadas en datos para discutir con los peritos. Sin embargo, estas contra peritaciones suelen ser rechazadas por la otra parte.

-Es imprescindible seguir siempre las indicaciones del fabricante y evitar reparar materiales de seguridad que no estén contemplados como reparables, ya que la responsabilidad recae sobre el taller.

- Se insiste en la independencia de los peritos, ya que su rol es neutral. De no ser así, se convierte en una simple validación, lo cual afecta la imparcialidad del proceso.

- Es fundamental fomentar la libre elección del taller, especialmente en reparaciones de Responsabilidad Civil (RC).

- Es necesario mejorar la comunicación con los clientes finales para que se involucren más en el proceso de reparación.

- Los baremos más utilizados actualmente son Chromastar, Digital Paint y Centro Zaragoza, en sus diferentes versiones y variables.

- El sector debe generar unidad y establecer una comunicación potente para que sus demandas sean escuchadas.

- Persiste el problema de la depreciación de valoraciones con respecto a baremos como el de Centro Zaragoza.

- No es aceptable que un perito valore una misma intervención de forma diferente según la aseguradora.

- Se requiere un cambio cultural y estructural en el sistema para avanzar hacia soluciones.

- Existe una desconexión entre la sociedad y el sector automotriz, lo que disminuye el interés del usuario final en estos temas.

- Cada baremo tiene particularidades; es necesario revisar si se están aplicando correctamente.

2º) Movilidad:

- Los consumidores deben recibir más información sobre sus derechos en caso de siniestro, especialmente en coberturas RC.

- Actualmente, hay numerosos conflictos sobre el coste de la movilidad, lo que lleva a la judicialización de un alto número de casos.

- El precio de las pólizas no refleja los costes reales de reparación, generando tensiones entre las partes.

- Es urgente promover un cambio en el modelo de gestión de la movilidad, donde la judicialización sea un medio para el cambio, no un fin.

3º) Residuos:

- Según un análisis realizado con talleres del grupo Aprotalleres, el coste actual de residuos por Orden de Reparación (O.R.) oscila entre 4,1 y 4,3 euros.

4º) Seguridad activa y pasiva atendiendo a las reparaciones de carrocería:

- Las reparaciones de carrocería han de atender a los manuales de reparación de los fabricantes puesto que se debe cumplir en todo momento la reparación atendiendo a la técnica y nunca bajo una situación comercial. No se debe quebrantar la Ley de Seguridad Vial y la Ley de Garantías la reparación que esté en este periodo. Esta si es una función directa de los validadores que acuden de parte a realizar el seguimiento de la reparación a los talleres y no actuar en el precio de la reparación sin atender a la condición técnica.